[发明专利]一种偏压的地铁车站与高架桥合建结构及施工方法

权利要求书

1.一种偏压的地铁车站与高架桥合建结构，其特征在于，包括：

车站板墙结构，包括通过钢管混凝土柱(6)相连的车站顶板(9)、车站中板(7)、车站底板(3)、车站侧墙(5)；

底承台(2)和顶承台(8)，底承台(2)与车站底板(3)固定浇筑在一起，顶承台(8)与车站顶板(9)固定浇筑在一起；以及

桥墩(10)和桩基(1)，桥墩(10)设置在顶承台(8)的上部，桩基(1)锚入底承台(2)内且位于车站底板(3)以下，通过上下连通以形成地铁车站和高架桥合建结构。

2.根据权利要求1所述的合建结构，其特征在于，底承台(2)与车站底板(3)的交接处为斜面过渡，底承台(2)的上层钢筋与车站底板(3)上层钢筋相同，底承台(2)下层钢筋锚入车站底板(3)内。

3.根据权利要求1所述的合建结构，其特征在于，顶承台(8)与车站顶板(9)的交接处为斜面过渡，顶承台(8)的下层钢筋与车站顶板(9)下层钢筋相同，顶承台(8)上层钢筋锚入车站顶板(9)内。

4.根据权利要求1所述的合建结构，其特征在于，还包括：

围护结构(12)，位于车站板墙结构的外侧；

止水桩(13)，设置在围护结构(12)的外侧；以及

支撑(14)，横向设置在围护结构之间。

5.根据权利要求1所述的合建结构，其特征在于，还包括加强侧墙(4)，与车站板墙结构的车站侧墙(5)固定浇筑在一起。

6.根据权利要求1所述的合建结构，其特征在于，还包括上部桥梁结构(11)，设置在桥梁(10)的顶部。

7.一种偏压的地铁车站与高架桥合建结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一，施工车站底板以下桩基(1)，车站底板标高以上为空桩、填充粗砂；

步骤二，施工车站基坑围护结构(12)和止水桩(13)，并分层开挖至车站底板3底标高，基坑开挖过程中分层架设支撑(14)；

步骤三，开挖至基坑底后，修建底承台(2)及车站底板(3)，桩基(1)侵入底承台(2)部分桩头混凝土凿除，桩基(1)钢筋锚入底承台(2)，底承台(2)与车站底板(3)钢筋互锚，同步浇筑；

步骤四，待底承台(2)及车站底板(3)混凝土达到设计强度，安装钢管柱(6)；

步骤五，修建承台处加强侧墙(4)与车站侧墙(5)至设计标高，修建车站中板(7)；

步骤六，将顶承台(8)与车站顶板(9)钢筋互锚，同步浇筑；

步骤七，修建桥墩(10)及上部桥梁结构(11)。

8.根据权利要求7所述的施工方法，其特征在于，在步骤四中，安装钢管混凝土柱(6)分节安装，接口位置设置在中纵梁以下45-50mm。

9.根据权利要求7所述的施工方法，其特征在于，在步骤六中，顶承台(8)中预埋桥墩(10)接驳钢筋。