[发明专利]承载式顶盖骨架、顶盖及使用该顶盖的车辆

说明书

本发明涉及车辆领域，特别是涉及到了一种承载式顶盖骨架、顶盖及使用该顶盖的车辆。承载式顶盖骨架包括顶盖边梁；顶横梁，连接在顶盖边梁之间；加强梁，连接在顶盖边梁之间，顶横梁的两端之间的部分高于加强梁并形成间隔；支撑柱，连接在加强梁与附近的顶横梁之间。由于设置了所述加强梁，并且加强梁的两端像顶横梁一样，与两顶盖边梁连接，并且顶横梁的两端之间的部分高于加强梁，加强梁与附近的顶横梁之间设置了所述支撑柱，可使顶横梁、加强梁和顶盖边梁一起形成框架式的复层结构，较之于现有技术中的单层结构，能够大大提高强度，从而解决了现有车辆顶盖骨架承载能力差的问题。

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别是涉及到了一种承载式顶盖骨架、顶盖及使用该顶盖的车辆。

背景技术

在车辆领域中，由于受到整车布局的限制，往往需要在车顶安装一些附件，因此当出现这种需求时，就不得不考虑车辆顶盖的强度问题。

以客车为例，车顶长安装的附件有空调、气瓶和电池等。目前的城市客车的车顶盖骨架的典型结构如公布号为CN102556180A、公布日为2012年7月11日的中国专利申请的说明书所公开的一样，包括纵梁和横梁，所述总量沿车身方向延伸，横梁连接在两纵梁之间采用矩形钢管弯弧结构，使用时，主要依靠横梁起到承重作用，受到横梁自身强度的限制，目前承重不超过1.5T，相当于国内主流电池品牌210度的电池的重量，在电池能量密度无法实现巨大跨越的前提下，这对于纯电动客车来说是远远不够的，势必会给车辆的最大续驶里程、最大载客数等性能带来不利影响，不能发挥城市双层大型公交大载客量优势；若强行增大电池数量，超出顶盖骨架的承载能力，则在整车侧倾时或者剧烈颠簸时，将很可能引起顶盖骨架沿车宽方向、车高方向发生变形（塌陷），这种变形将很可能造成车内乘客及车辆周边人员受到伤害；另外，顶盖及侧围变形后，整车质量重心将发生改变，导致原有车辆操控性能与最新状态不匹配，进而造成车辆侧倾、刹车异常、方向控制异常等问题；顶盖塌陷或者侧围立柱的断裂等风险也将极大降低整车的可靠性。

另外，在专用车领域，如冷藏车顶部要放置压缩机，房车、展示车、箱式货车、物流车等均有在顶盖放置重物的需求。当重物达到一定重量时，这些车辆的顶盖结构同样面临着承载力不够的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种承载式顶盖骨架，以解决现有车辆顶盖骨架承载能力差的问题，同时本发明的目的还在于提供使用上述顶盖骨架的顶盖及使用所述顶盖的车辆，以解决目前的车辆由于顶盖承载能力差而导致的性能受限的问题。

本发明的承载式顶盖骨架采用如下技术方案：承载式顶盖骨架，包括：

顶盖边梁；

顶横梁，连接在顶盖边梁之间；

加强梁，连接在顶盖边梁之间，至少在顶盖骨架的一部分区域设置了所述加强梁，顶横梁的两端之间的部分高于加强梁并形成间隔；

支撑柱，连接在加强梁与附近的顶横梁之间。

有益效果：由于设置了所述加强梁，并且加强梁的两端像顶横梁一样，与两顶盖边梁连接，并且顶横梁的两端之间的部分高于加强梁，加强梁与附近的顶横梁之间设置了所述支撑柱，可使顶横梁、加强梁和顶盖边梁一起形成框架式的复层结构，较之于现有技术中的单层结构，能够大大提高强度，从而解决了现有车辆顶盖骨架承载能力差的问题。

更进一步地，所述顶横梁通过支撑柱连接的加强梁位于该顶横梁的正下方。将互相连接的顶横梁和加强梁上、下对正设置时，可以便于支撑柱的安装。

更进一步地，所述支撑柱为竖直支撑柱。竖直支撑柱有着能更好承受压力的优势，且安装方便。

更进一步地，所述顶横梁上在部分承载区域处设有用于与承载物连接的连接纵条。连接纵条在起到连接承载物的作用的同时，还可以与顶横梁和加强梁一起起到进一步增加强度的作用。