[发明专利]一种高速铁路转体桥梁BIM标准化建模方法

说明书

本发明提供了一种高速铁路转体桥梁BIM标准化建模方法，包括资料准备、软件的合理选择，桥梁现浇结构构件创建、球铰预制构件的创建、场地临时设施的创建、场布模型创建、精细化修正、模型空间整合等步骤。本发明方法采用BIM软件，将转体桥构件多源信息进行集成，录入标准化构件，以此建立现场各种模型，适用于高速铁路转体桥梁及其他铁路、公路转体桥梁，能对转体桥球铰安装、桥梁施工工序等进行可视化指导。

技术领域

本发明属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种高速铁路转体桥梁BIM标准化建模方法。

背景技术

随着基础设施建设的不断完善，逢山开路，遇水架桥的理念已经成为共识。越来越多的桥梁需要跨越山地、河流、峡谷等复杂地形，桥梁跨度与施工技术难度也越来越大。转体桥梁在跨越障碍物方面具有明显优势，因此越来越多的在下跨不利地形场地中采纳。

无论是转体桥梁还是现有的梁式桥等，传统的设计交底一般都采用AUTOCAD图纸。通过二维平面图的方式实现甲方与设计之间桥梁立、剖面图的表达，实现设计单位与施工单位之间作业方式、技术重难点的对接。若设计上发生变更，需要甲方或施工单位重新对比新图纸，领会设计意图。对于转体桥中球铰等标准化构件，一般均已被申请为专利，球铰的各种常见尺寸规格可查到，设计人员可以参考既有规格的球铰二维CAD图纸，进行转体桥墩球铰设计，施工人员通过球铰二维CAD图纸，在深入研究并理解安装工序说明的基础上，需要严格控制精度，进行球铰的安装。

通过对以上现有技术阐述，可以发现：传统的二维CAD图纸在甲方、设计和施工单位之间传递及对图纸意图的理解领悟方面，存在以下缺陷：

(1)设计方给出的一套CAD二维图纸多而杂，往往携带、交流不方便。针对某一桥梁结构构件的全部信息要素往往分布于多张图纸中，需要甲方、设计及施工人员对图纸全部内容熟知，对设计上重点、难点的意图理解领悟需要来回翻阅图纸，因而工作效率降低。同时，由于现场不方便随时查看、校验纸质图纸，因此产生施工误差时不能及时纠偏。

(2)当发生设计变更时，二维图纸要逐一检查全部设计变更之处，重新生成新图纸，再打印、交付。这样易产生浪费，成本增大。不利于构建无纸化、低碳绿色的行业发展模式。

(3)转体桥球铰构件受专利保护，尺寸规格可以进行设计选择，方便了设计人员规格选型。但是对于球铰施工安装及转体工艺，施工人员存在不熟悉、理解不到位现象。转体球铰施工工序上需要球铰工程师进行安装步骤及重难点监控精度说明，缺乏标准化球铰构件现场桥墩中安装指导方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高速铁路转体桥梁BIM标准化建模方法，通过资料准备、软件的合理选择，桥梁现浇结构构件创建、球铰预制构件的创建、场地临时设施的创建、场布模型创建、精细化修正、模型空间整合等步骤。本发明方法能对转体桥球铰安装、桥梁施工工序等进行可视化指导。

本发明具体通过以下技术方案实现：

一种高速铁路转体桥梁BIM标准化建模方法，包括以下步骤：

1.桥梁现浇结构构件创建(往后至进一步这一段前，序号有些乱，请校核)

通过审阅现浇结构构件的平面CAD图纸，将桥梁现浇结构构件分为上部和下部，上部包括主梁块和预应力筋，下部包括桥墩、承台和桩基础，采用外建族，选择公制常规模型样板进行各结构族的建立；

1.1桩基础

根据平面设计图中每根桩截面圆心的位置作出相应的参照平面，通过圆心半径命令绘制底面，使用拉伸命令得到单根桩模型，利用镜像命令得到多根桩模型；

1.2承台

承台由混凝土垫层、上下承台三部分构成，确定好参照线/面，绘制各个部分底部轮廓线，设置拉伸长度，得到承台各部分模型，并采用连接命令，将承台三个部分连成一个整体；