[发明专利]力矩限制装置

说明书

本发明公开了在盖的内部收纳构成零件的力矩限制装置，从而实现径向和轴向的小型化。该力矩限制装置(2)具备盖(10)、摩擦盘(12)以及锥形弹簧(14)。盖(10)具有连接至飞轮(4)的连结部(10a)、从连结部(10a)向轴向延伸的筒状部(10b)、以及从筒状部(10b)向内周侧延伸的支承部(10c)。摩擦盘(12)收纳在盖(10)的筒状部(10b)的内周，并被朝向飞轮(4)按压。锥形弹簧(14)由盖(10)的支承部(10c)支承，并将摩擦盘(12)朝向飞轮(4)施力。

技术领域

本发明涉及力矩限制装置。

背景技术

在并用引擎和电动机的混合驱动车辆中，在引擎与输出侧的驱动单元之间，为了抑制引擎的旋转变动而设置有减振装置。另外，在这种车辆中，由于输出侧的惯性量大，在引擎起动时等情况下，存在力矩变动的振幅变大且向引擎侧传递过大力矩的风险。

所以，如专利文献1所示，提出了具备力矩限制器的减振装置。专利文献1的力矩限制器具有摩擦盘、压板以及锥形弹簧。并且，通过锥形弹簧，经由压板摩擦盘被按压到飞轮。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-210937号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在专利文献1的力矩限制器中，摩擦盘、压板以及锥形弹簧配置在形成于飞轮的凹部。另外，锥形弹簧以压缩的状态安装在固定于飞轮的板与压板之间。

在这样的力矩限制器中，为了避免飞轮的专用零件化，考虑设置固定于飞轮的盖，并将构成力矩限制器的部件收纳在该盖的内部。

但是，由于盖通常通过冲压成型而被一体加工，在通过卷压加工形成的筒状部形成有倾斜面。另外，在弯曲加工部分需要曲面部。由于这样的倾斜面、曲面部而无法增大摩擦盘的直径。反言之，为了获得所期望的力矩容量，无法使装置小型化。

本发明的技术问题在于，在盖的内部收纳构成零件的力矩限制装置中，使得能够实现径向和轴向的小型化。

用于解决技术问题的手段

(1)本发明所涉及的力矩限制装置是对在动力源侧的部件与输出侧的部件之间传递的力矩进行限制的装置。该力矩限制装置具备盖、摩擦盘以及施力部件。盖具有连结至动力源侧的部件的连结部、从连结部向轴向延伸的筒状部、以及从筒状部向内周侧延伸的支承部。摩擦盘收纳在盖的筒状部的内周，并被朝向动力源侧的部件按压。施力部件由盖的支承部支承，并将摩擦盘朝向动力源侧的部件施力。

在该装置中，例如在从输出侧的部件输入过大的力矩的情况下，通过摩擦盘部分产生滑动，并防止过大的力矩传递到动力源侧的部件。

在这里，摩擦盘在盖的内部配置在动力源侧，摩擦盘被由盖的支承部支承的施力部件按压到动力源侧的部件。因此，摩擦盘收纳于盖的筒状部的直径比较大的部分。另外，在摩擦盘的外周部分不存在曲面部。因此，能够增大摩擦盘的外径。反言之，即使将摩擦盘的直径减小与其相应的量(变大的量)，也能够得到所需要的力矩容量，因此能够实现装置的径向尺寸的小型化。

另外，由于施力部件由盖的支承部支承，所以支承部会弹性变形。但是，相对于支承部的弹性变形的复原力(支承部的弹性力)与施力部件一起作为将摩擦盘按压到动力源侧的按压力而发挥作用。因此，能够使摩擦盘的支承部的厚度比较薄，能够实现装置的轴向尺寸的小型化。

进一步，在该装置中，也能够将该力矩限制装置容易地安装到通用的飞轮、即不具有用于安装力矩限制器的特别形状的飞轮。

(2)优选地，盖的连结部、筒状部以及支承部通过冲压成型而被一体加工。

(3)优选地，还具备配置在摩擦盘与施力部件之间的轴向间的环状的压板。