[发明专利]一种电池包充电时的热管理方法、装置及汽车

说明书

本发明公开一种电池包充电时的热管理方法，包括：获取充电组件的工作参数、电池包的荷电状态和电池包的当前温度；根据所述工作参数和所述荷电状态确定出预设第一温度阈值；判断所述当前温度是否小于所述预设第一温度阈值；若所述当前温度小于所述预设第一温度阈值，则开启加热组件，以使得所述加热组件对所述电池包进行加热使得所述电池包的温度到达与所述工作参数匹配的工作温度。本发明提供的电池包充电时的热管理方法根据充电桩的输出功率设置开启加热功能的电池包温度阈值点,降低加热能耗，提高充电效率。

技术领域

本发明涉及一种电池包热管理领域，特别涉及一种电池包充电时的热管理方法、装置及汽车。

背景技术

电动汽车使用动力电池组驱动电机运行，现有技术中，电池组多采用锂电池作为电源。锂电池在充电和放电过程中会产生发热现象。如果产生的热量不能及时散到外界环境中或在电池内部累积，将会使电池温度升高，降低电池的性能，甚至会引起热失控。

电池本身有特定的适宜工作温度。温度过高或者过低，都会对电池的性能、使用寿命、安全性能等产生影响。目前使用热管理系统将电池包温度控制在需求范围之内。

电池的冷却和加热需要消耗能量。现有技术中，计算能量的方法，主要采用公式：C*m*ΔT。其中C为电池包的比热容，m为模组的质量，ΔT为电池包的温度变化。ΔT一般为当前电池包温度和目标电池包温度的差值。目标电池包温度采用的电池包一般性能下的适宜工作温度。但现有技术中仅基于一个温度点作为目标温度计算电池冷却和加热所需能量，将会导致能量分配不合理，从而增加能耗。

当前的热管理控制策略多是针对行车模式，此模式下可以采用单一的温度阈值点开启冷却或者加热。

如果此策略用在充电模式下，即使用单一的温度点作为温度阈值点，能耗将会增加。因为充电模式下，不同的充电桩输出功率不同，对电芯温度的影响也不同。

因此，亟需提供一种电池包充电时的热管理方法的技术方案，在充电模式下，为了降低能耗，电池包充电时的热管理方法应根据充电桩的特性分别制定。

发明内容

本发明提供电池包充电时的热管理方法、装置及汽车，本发明的技术方案采用不同荷电状态(SOC，State of Charge)、不同的充电组件的充电功率，并根据荷电状态和充电组件的充电功率制定不同的温度阈值点，使能量充分利用并达到理想的效果。

本发明的具体技术方案如下：

本发明提供一种电池包充电时的热管理方法，包括：

获取充电组件的工作参数、电池包的荷电状态和电池包的当前温度；

根据所述工作参数和所述荷电状态确定出预设第一温度阈值；

判断所述当前温度是否小于所述预设第一温度阈值；

若所述当前温度小于所述预设第一温度阈值，则开启加热组件，以使得所述加热组件对所述电池包进行加热使得所述电池包的温度到达与所述工作参数匹配的工作温度。

进一步地、所述电池包包括多组串联的电池组：

所述获取电池包的当前温度，包括：

获取所述电池包中电池组的最低温度信息和所述电池包中电池组的最高温度信息；

所述当前温度通过所述最高温度信息和所述最低温度信息的加权平均来确定。

进一步地、还包括：

若所述当前温度大于所述预设第一温度阈值，则判断所述当前温度是否大于所述预设第三温度阈值；