[发明专利]车辆的下部车身结构

说明书

提供一种车辆的下部车身结构，能够兼顾座椅支架的支承刚性和横梁的冲击吸收性能，具备：一对下边梁(1)；地板面板(2)；在地板面板(2)的下侧沿前后延伸的一对地板框架(3)；配设于一对地板框架(3)之间的电池单元(4)；在地板面板(2)的上侧将一对下边梁(1)之间连结起来的第一横梁(5)；设置于第一横梁(5)的车宽方向外侧端部的座椅支架(7)，座椅支架(7)具有鼓出部(7e)，该鼓出部局部覆盖第一侧部(32)的上壁部(32c)并且从第一横梁(5)的上壁部(32c)向上方分隔，在与鼓出部(7e)对应的第一横梁部分处的上壁部(32c)形成有刚性比第一横梁部分以外的上表面部的刚性低的加强筋部(32s、32t)以及开口部(32u)。

技术领域

本发明涉及一种车辆的下部车身结构，尤其涉及一种如下的车辆的下部车身结构：具备配置于一对地板框架之间的电池单元和设置于横梁的车宽方向外侧端部的座椅支架，横梁在车宽方向将一对下边梁之间连结。

背景技术

以往，在混合动力车、电动汽车等电动车辆中，由于作为驱动车轮的电动机(例如，电动发电机或电动机)的动力源的电池成为大容量，因此利用车身地板的下方空间来配置电池单元。

通常，电池单元由多个电池模块、上盖和下盖以及将这些支承于车身的支承部件等构成，该多个电池模块由锂离子等电池单体的集合体构成，该上盖和下盖收容这些多个电池模块。

专利文献1的汽车的地板结构具备：沿车身前后方向延伸的左右一对下边梁；架设于该一对下边梁之间的地板面板；在一对下边梁之间且在地板面板的下侧沿车身前后方向延伸的左右一对地板框架；以及配设于该一对地板框架之间的电池单元，该汽车的地板结构设置有上部横梁和下部横梁，该上部横梁在地板面板的上侧将一对下边梁之间连结起来，该下部横梁在地板面板的下侧的上部横梁的下方位置将一对地板框架连结起来并与上部横梁配合而夹入电池单元。

并且，为了抑制侧面碰撞时的地板框架的变形，上部横梁形成为在下边梁和地板框架之间延伸的部分的板厚比相比于地板框架延伸到车宽方向内侧的部分的板厚薄。

另外，还提出了不通过板厚、材质等材料本身，而是在结构上提高侧面碰撞时的横梁的冲击吸收(Energy Absorption：EA)性能的技术。

专利文献2的车身地板结构具备横梁和电池单元，横梁在地板面板的上侧将一对下边梁之间连结起来，电池单元在地板面板的下侧配设于一对地板框架之间，在横梁的上表面部形成有横梁与地板框架的交叉部以及在其车宽方向外侧部沿前后方向延伸的加强筋部。

专利文献3的汽车的车身构造，虽然不是以提高侧面碰撞时的横梁的冲击吸收(Energy Absorption：EA)性能为目的的技术，但在内面板的前端部形成有从上壁部延伸到内壁部的前侧加强件。由此，能够抑制小重叠碰撞时的前轮向车室内的侵入。

现有技术文献

专利文献1

专利文献1：WO2012/063393号公报

专利文献2：日本特开平7-81625号公报

专利文献3：日本特开2016-153269号公报

发明所要解决的技术问题

将一对下边梁之间连结的横梁与地板面板的上表面配合而形成沿车宽方向延伸的闭合截面，该横梁是构成车身骨架的主要的刚性部件之一。

因此，对乘员能够就坐的座椅进行支承的座椅支架分别形成于作为刚性部件的横梁的车宽方向外侧(下边梁侧)端部和车宽方向内侧(隧道侧)端部。

由于座椅支架在其功能上需要与车辆的行驶状态无关地可靠地保持乘员的驾驶姿势，因此要求上下方向上较高的乘员支承刚性。