[发明专利]车桥耦合振动模型试验的加速和减速装置及其加速和减速方法

权利要求书

1.一种车桥耦合振动模型试验的加速和减速装置，其特征在于：包括加速段(1)、车桥耦合振动试验区(2)、水平引道(3)、减速段(4)、支撑装置(11)、桥梁支座(10)和水平导轨(6)；加速段(1)具有加速装置(8)；车桥耦合振动试验区(2)包括桥梁模型(12)和模型车辆(9)；减速段(4)具有减速装置(7)；

所述的加速段(1)、车桥耦合振动试验区(2)、水平引道(3)和减速段(4)从左至右水平衔接在一起，加速段(1)、水平引道(3)和减速段(4)由支撑装置支撑，车桥耦合振动试验区(2)由桥梁支座(10)支撑，两根水平导轨(6)间隔设置在加速段(1)、车桥耦合振动试验区(2)、水平引道(3)和减速段(4)上方；

所述加速装置(8)为弹簧(81)，弹簧(81)一端由螺栓(82)固定在加速段(1)底板上，弹簧(81)与螺栓(82)高度均低于模型车辆(9)车轴的高度，弹簧(81)另一端装有倒钩装置(83)，倒钩装置(83)与模型车辆后轴(91)连接；

模型车辆(9)的车体两侧安装有导轮(5)，导轮(5)与外侧的具有定向作用的水平导轨(6)内侧接触限位；

所述的水平引道(3)的长度大于模型车辆(9)的长度；

所述的减速装置(7)为弹性刹车片(71)，减速段(4)的两根水平导轨(6)内侧均安装弹性刹车片(71)，弹性刹车片(71)的厚度从内侧向外侧逐渐加厚；

当模型车辆(9)进入减速段(4)后，安装在模型车辆(9)上的导轮(5)与安装在水平导轨(6)上的弹性刹车片(71)摩擦，由于弹性刹车片(71)的厚度沿模型车辆(9)前进方向逐渐增厚，实现摩擦力逐渐增大。

2.根据权利要求1所述的一种车桥耦合振动模型试验的加速和减速装置，其特征在于：所述加速装置(8)为弹性绳。

3.权利要求1所述车桥耦合振动模型试验的加速和减速装置的加速和减速方法，其特征在于：包括以下过程：

1、加速过程：

加速装置(8)的弹簧(81)储存弹性势能，弹簧(81)末端倒钩装置(8)3与模型车辆后轴(91)相连，释放弹簧(81)，将弹性势能转化为模型车辆(9)的动能，实现模型车辆(9)加速；

弹簧(81)一端由螺栓(82)固定在加速段(1)底板上，弹簧(81)与螺栓(82)高度均低于模型车辆(9)车轴的高度，弹簧(81)另一端装有倒钩装置(83)，与模型车辆后轴(91)连接；模型车辆(9)车体两侧安装有导轮(5)，导轮(5)外侧安装具有定向作用的水平导轨(6)，使车辆始终沿水平导轨(6)方向前进；当弹簧(81)处于拉伸状态，储存弹性势能，释放弹簧(81)后，弹性势能转化为模型车辆(9)动能，当弹簧(81)拉伸量为零时，模型车辆(9)达到最大速度，并以该速度继续前行进入车桥耦合振动试验区(2)，而弹簧(81)倒钩装置(83)与模型车辆后轴(91)自动脱落，实现对模型车辆(9)的零影响，实现模型车辆(9)的加速；

2、减速过程：

当模型车辆(9)通过水平引道(3)，进入减速段(4)后，安装在模型车辆(9)上的导轮(5)与安装在水平导轨(6)上的弹性刹车片(71)摩擦，即可实现模型车辆(9)的平稳减速，直至停车；

弹性刹车片(71)安装在水平导轨(6)上，且弹性刹车片(71)的厚度沿模型车辆(9)前进方向逐渐增厚；当模型车辆(9)驶离车桥耦合振动试验区(2)，驶过水平引道(3)进入减速段(4)时，安装在模型车辆(9)两侧的导轮(5)与安装在水平导轨(6)上的弹性刹车片(71)产生摩擦作用，并且随着车辆的前进，摩擦力逐渐增大，类似于实际车辆的正常刹车过程，同时，减速装置(7)安装在水平导轨(6)之上，与模型车辆(9)脱离。