[发明专利]包括热交换器系统的飞行器推进系统在审
申请号: | 202010159974.X | 申请日: | 2020-03-10 |
公开(公告)号: | CN111674555A | 公开(公告)日: | 2020-09-18 |
发明(设计)人: | B·梅达;E·马蒂诺-冈萨雷斯;T·史蒂文斯;J·凯西亚尔斯;J·T·普里托帕迪拉;A·索利;D·波里埃;P-A·皮诺;D·巴容维加 | 申请(专利权)人: | 空中客车简化股份公司;空中客车运营简化股份公司;空中客车西班牙运营有限责任公司 |
主分类号: | B64D13/08 | 分类号: | B64D13/08;B64D15/04;F28D21/00;F28F27/02 |
代理公司: | 上海专利商标事务所有限公司 31100 | 代理人: | 胡晓萍 |
地址: | 法国布*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 包括 热交换器 系统 飞行器 推进 | ||
1.一种飞行器(10)的推进系统(15),所述推进系统(15)包括涡轮喷气发动机(70)以及热交换器系统(200),所述涡轮喷气发动机包括中压级(208)和高压级(206)和风机管道(74),所述热交换器系统包括:
-主热交换器(202),所述主热交换器包括主热供应连接部(201)、通过所述主热交换器(202)气动地连接到所述主热供应连接部(201)的主热传递连接部(203)、主冷供应连接部(205)和通过所述主热交换器(202)气动地连接到所述主冷供应连接部(205)的主冷排出连接部(207),
-供应管(204),所述供应管连接到所述主热供应连接部(201)并向热交换器(202)供应热空气,并且其包括调节阀(214),
-高压管(250),所述高压管通过第一阀(210)从所述高压级(206)放出热空气,
-中压管(252),所述中压管通过第二阀(212)从所述中压级(208)放出热空气,其中,所述高压管(250)和所述中压管(252)连接到所述调节阀(214)的入口,
-传递管(222),所述传递管连接到所述主热传递连接部(203),并且适于将已经通过所述主热交换器(202)的热空气传递到所述飞行器(10)的空气管理系统,
-主供应管(216),所述主供应管连接到所述主冷供应连接部(205),向所述主热交换器(202)供应来自所述风机管道(74)的冷空气,并且包括主调节阀(218),
-排出管(220),所述排出管连接到所述主冷排出连接部(207),并且适于将空气排放到外部,
-副热交换器(230),所述副热交换器包括副热供应连接部(231)、通过所述副热交换器(230)气动地连接到副供应连接部(231)的副热传递连接部(233),副冷供应连接部(235)和通过所述副热交换器(230)气动地连接到所述副冷供应连接部(235)的副冷排出连接部(237),其中,从所述调节阀(214)出发的供应管(204)经过在所述副热供应连部(231)和所述副热传递连接部(233)之间的副热交换器(230),
-副供应管(232),所述副供应管连接在所述副冷供应连接部(235)与所述主供应管(216)之间、在主调节阀(218)的出口与所述主冷供应连接部(205)之间,
-副排出管(236),所述副排出管连接到所述副冷排出连接部(237)并且将空气排放到风机管道(74),
-温度传感器(223),所述温度传感器测量通过传递管(222)离开所述主热交换器(202)的热空气的温度,以及
-控制单元(224),所述控制单元根据所述温度传感器(223)测量的温度和通过所述传递管(222)离开所述主热交换器(202)的热空气的期望温度对所述主调节阀(218)进行控制。
2.如权利要求1所述的推进系统(15),其特征在于,所述推进系统包括具有主结构(50)的挂架(12),所述挂架支撑所述涡轮喷气发动机(70),所述主热交换器(202)位于所述主结构(50)上方并且在所述风机管道(74)中,而所述副热交换器(230)位于所述主结构(50)下方并且在所述风机管道(74)中。
3.如前述权利要求中任一项所述的推进系统(15),其特征在于,所述主冷排出连接部(207)向后定向,所述排出管(220)包括第一U形转向部(260)、第二U形转向部(264)和布置在所述第一U形转向部(260)与所述第二U形转向部(264)之间的中心部分(262),所述第一U形转向部(260)连接到主冷排出连接部(207)并且朝前转向,所述中心部分(262)从后向前延伸,而所述第二U形转向部(264)向上转向并通向所述飞行器(10)的发动机短舱(14)的整流罩(76)外部。
4.如权利要求3所述的推进系统(15),其特征在于,所述U形转向部(260、264)具有内部引导叶片。
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