[发明专利]一种锂电池电量测量方法及系统有效
申请号: | 202010160878.7 | 申请日: | 2020-03-10 |
公开(公告)号: | CN111289909B | 公开(公告)日: | 2022-06-24 |
发明(设计)人: | 郑凌松 | 申请(专利权)人: | 惠州市德赛西威智能交通技术研究院有限公司 |
主分类号: | G01R31/388 | 分类号: | G01R31/388;G01R31/396;G01R31/378 |
代理公司: | 广州粤高专利商标代理有限公司 44102 | 代理人: | 练逸夫;尚枝 |
地址: | 516006 广东省惠州*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 锂电池 电量 测量方法 系统 | ||
本发明涉及锂电池测量的技术领域,尤其涉及一种锂电池电量测量方法及系统。该测量方法包括:获取锂电池初始状态和老化后状态拐点的电量电压;根据初始状态和老化后状态拐点的电量电压和当前电池状态,得到当前电池状态当前拐点电量值和电压值;获取锂电池瞬时电压值,判断瞬时电压值是否大于当前拐点电压值;若是,按照第一线性关系计算得到锂电池电量值;若否,按照第二线性关系计算得到锂电池电量值。本发明对电压滤波处理可以得到一个有参考意义的电压值,然后根据电池放电特性曲线,结合电池使用时间,推导出接近真实的电池电量,而不受电池电压跳变和电池使用时间影响,测量简单快速,大大提高了锂电池电量测量的准确性的快速性。
技术领域
本发明涉及锂电池测量的技术领域,尤其涉及一种锂电池电量测量方法及系统。
背景技术
随着生活水平的提高和政策的推动,电动汽车的市场占有率逐渐增高,目前在驾驶时需要准确得知锂电池的电量情况,防止因电量反馈不准确导致车主不便,并排除汽车行驶的安全隐患。
而目前传统测量锂电池电量的方式是通过测量电压值来估算电池剩余电量,电压值的采集一般是取一段时间电压的平均值来做计算。而且电压值和剩余电量是按照固定比例来计算 R = (X - Y)/a,其中Y为最低电压值,a为系数,X为实际采集到的电压值,R则为估算的剩余电量。由于采集电池电压会根据用电器使功率变化产生波动,传统的采集一段时间的电压来取平均值无法取得准确的电压值。而且电池放电曲线不是线性曲线,按照固定比例来推算电池电量更加无法保证准确性。
发明内容
本发明为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷(不足),提供一种锂电池电量测量方法及系统。
为解决上述技术问题,本发明的技术方案如下:
一种锂电池电量测量方法,该测量方法包括:
获取锂电池初始状态和老化后状态拐点的电量电压;
根据初始状态和老化后状态拐点的电量电压和当前电池状态,得到当前电池状态当前拐点电量值和电压值;
获取锂电池瞬时电压值,判断瞬时电压值是否大于当前拐点电压值;
若是,按照第一线性关系计算得到锂电池电量值;
若否,按照第二线性关系计算得到锂电池电量值。
进一步的,所述根据初始状态和老化后状态拐点的电量电压和当前电池状态,得到当前电池状态当前拐点的电量值和电压值包括:
根据初始状态、老化后状态拐点的电量电压和当前电池状态的电池使用时间,获取当前电池状态拐点电量值和电压值的衰减比例参数;
根据初始状态、老化后状态的拐点电压值和电压值的衰减比例参数,得到当前拐点的电压值;
根据初始状态、老化后状态的拐点电量值和电量值的衰减比例参数,得到当前拐点的电量值。
进一步的,所述获取锂电池瞬时电压值包括:
获取当前锂电池的真实瞬时电压值;
将真实瞬时电压值进行预设N级滤波,得到锂电池的瞬时电压值。
进一步的,所述获取当前锂电池的真实瞬时电压值包括:
采集锂电池的实时模拟电压值;
将实时模拟电压值按照瞬时电压公式计算,得到真实瞬时电压值。
进一步的,所述预设N级滤波为三级滤波。
进一步的,所述按照第一线性关系计算得到锂电池电量值包括:
获取初始状态和老化后状态拐点前线性参数;
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