[发明专利]排气管结构

说明书

本公开内容涉及一种排气管结构，其具备：前汽缸组排气管(2)，其被连接于V型发动机(1)的前汽缸组(11)的排气歧管(13)上；中间排气管(4)，其被连接于前汽缸组排气管(2)的下游侧；后方排气管(5)，其被连接于中间排气管(4)的下游侧，并且，前汽缸组排气管(2)与中间排气管(4)通过球形接头(6)而被连接，中间排气管(4)与后方排气管(5)通过球形接头(6)而被连接，在前汽缸组排气管(2)上安装有挠性管(22)。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年3月27日提交的日本专利申请No.2019-061096的优先权，该日本申请的整体、包括说明书、权利要求书、说明书附图和说明书摘要在内，通过引用而并入本文。

技术领域

本公开内容涉及一种被连接于发动机上的排气管结构。

背景技术

在日本特开2008-019713号公报中公开了一种如下的排气管结构，即：为了对排气管的振动的传递进行抑制，从而将被连接于发动机的排气歧管上的排气管在流动方向上分割成多根，并且通过球形接头等的万向接头而对被分割出的各排气管的连结部以折曲自如的方式进行连接。

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在连接于横置V型发动机的排气歧管上的排气管结构中，使用了如下的结构，即：在被安装于中间的催化剂装置的上游侧对球形接头进行配置，并且在催化剂装置的下游侧对挠性管进行配置的结构。在采用这样的结构的情况下，会产生以挠性管作为弹簧要素的排气系统整体的振动模式、以及因至挠性管的上游侧为止的排气管布局而引起的振动模式。由于这两种振动模式的峰值频率较为接近，因此如果在将发动机和变速器锁止之际发动机的输出转矩变大，则会发生共振，从而有时会发生由发动机以及排气系统的耦合振动而引起的发动机支架的振动及车内低频声音的恶化的情况。因此，会对可对发动机和变速器进行锁止的发动机的运转区域存在制约，并成为了用于提升耗油率性能的制约。

因此，本公开内容的目的在于，减小锁止状态下的因排气管所引起的发动机支架的振动及车内低频声音，从而扩大能够锁止的发动机的运转区域，以提升车辆耗油率性能以及驾驶性能。

用于解决课题的方法

本公开所涉及的排气管结构被连接于横置配置在车辆前方的V型发动机上，其特征在于，具备：前汽缸组排气管，其被连接于所述V型发动机的前汽缸组的排气歧管上；后汽缸组排气管，其对所述V型发动机的后汽缸组的排气歧管与所述前汽缸组排气管进行连接；中间排气管，其被连接于所述前汽缸组排气管的下游侧，且安装有催化剂装置；后方排气管，其被连接于所述中间排气管的下游侧，且安装有消声器，所述前汽缸组排气管与所述中间排气管通过球形接头而被连接，所述中间排气管与所述后方排气管通过球形接头而被连接，所述前汽缸组排气管在与和所述后汽缸组排气管汇合的汇合部相比靠上游侧安装有可弹性变形的挠性管。

如此，通过在前汽缸组排气管的与和后汽缸组排气管汇合的汇合部相比靠上游侧对挠性管进行设置，并通过球形接头来对前汽缸组排气管与中间排气管进行连接，从而排气管结构的振动模式成为三节点弯曲振动模式。在该振动模式下，能够通过被设置于中间排气管与后方排气管之间的球形接头来对振动进行抑制，从而能够减小在发动机与变速器被锁止的状态下的因排气管而引起的发动机支架的振动及车内低频声音。因此，能够扩大能够锁止的发动机的运转区域，从而提升车辆耗油率性能以及驾驶性能。

在本公开内容的排气管结构的一个实施方式中，也可以采用如下方式，即，所述挠性管被配置在所述V型发动机的油底壳的下方。

根据该方式，能够更加切实地减小锁止区域中的因排气管而引起的发动机支架的振动及车内低频声音。

发明效果