[发明专利]隔音结构

说明书

提供一种隔音构件，其具备块部、弹簧部。块部相对于对车身的内部空间与外部进行划分的外板空出间隔地配置，且在至少一部分具有平面形状。多个弹簧部配置在块部中的与外板相对的一侧。弹簧部具有：具有气密性及挠性的空心的膜材；被封入于膜材的内部的气体。膜材具有相对于外板与块部的排列方向带有阶梯地形成的第一阶梯部及第二阶梯部。

本申请基于在2019年03月14日提出申请的日本国专利申请第2019-047142号而主张优先权，并将其内容援引于此。

技术领域

本发明涉及隔音结构。

背景技术

在机动车等车辆、建筑物等中，为了防止噪音从外部向内部空间的侵入或者噪音从内部空间向外部的漏出而在划分外部与内部空间的划分构件设置具有隔音性能的隔音材料。

例如，日本国特开2010-265589号公开了将具有多个凹部的间隔件作为隔音材料配置在划分构件(棚顶板)与内部空间侧的多孔质基底材料之间的结构。根据这样的结构，从划分构件侧侵入的噪音(声波)进入形成于间隔件的凹部内，在凹部内反射，由此发挥隔音性能。

另外，日本国特开2003-104135号公开了在划分构件(车辆地板)上载放聚氨酯层作为隔音材料，通过该聚氨酯层使噪音减衰而发挥隔音性的结构。而且，在该结构中，通过在聚氨酯层上载放板状的块层而具备以块层为质量并以聚氨酯层为弹簧的隔音结构。

日本国特开2006-123614号公开了将由发泡多孔质材料或纤维材料构成的隔音材料配置在由膜形成的袋内，将密封气体密封于袋内的结构。

发明内容

然而，常常希望进一步提高隔音性。例如，在机动车中，例如为了实现车重的轻量化产生的燃料利用率的提高等，有时将形成车身的外板的材料从铁系材料替换成铝系材料或树脂系材料。于是，存在外板自身的隔音性下降的情况，要求进一步提高隔音性。

然而，在上述日本国特开2010-265589号、日本国特开2003-104135号、日本国特开2006-123614号公开那样的现有技术中，当要进一步提高隔音性时，都需要使隔音材料的厚度增大。然而，当隔音材料的厚度增加时，伴随着隔音材料的使用量增加，会导致重量的增加及成本的上升。

本发明的方案提供一种能够抑制重量增加、成本的上升并提高隔音性的隔音结构。

(1)本发明的隔音结构具备：块部，其相对于对结构体的内部空间与外部进行划分的划分构件空出间隔地配置，且在至少一部分具有平面形状；及弹簧部，其在所述块部中的与所述划分构件相对的一侧配置有多个，所述弹簧部具有：空心的膜材，其具有气密性及挠性；及气体，其被封入于所述膜材的内部，所述膜材具有相对于所述划分构件与所述块部的排列方向带有阶梯地形成的阶梯部。

(2)在上述(1)的方案中，可以是，所述隔音结构形成包含所述块部和所述弹簧部在内的隔音构件，所述隔音构件还具备接合层构件，该接合层构件设置在所述弹簧部的与所述划分构件相对的一侧，并能够接合于所述划分构件。

(3)在上述(2)的方案中，可以是，所述块部由聚丙烯构成，所述膜材由乙烯-乙烯醇共聚物构成，所述接合层构件由聚乙烯构成。

(4)在上述(1)～(3)的任一项的方案中，可以是，所述块部由与所述弹簧部的所述膜材相比比重更大的材料形成。

(5)在上述(1)～(4)的任一项的方案中，可以是，所述弹簧部的所述膜材由与所述块部相比杨氏模量更低的材料形成。

(6)在上述(1)～(5)的任一项的方案中，可以是，多个所述弹簧部在沿与所述划分构件相对的相对面的方向上相互空出间隔配置。

(7)在上述(1)～(6)的任一项的方案中，可以是，所述气体是空气。

(8)在上述(1)～(6)的任一项的方案中，可以是，所述气体是二氧化碳或氦。