[发明专利]一种十速双离合变速器、变速箱及汽车

说明书

本发明属于汽车离合器技术领域，特别是涉及一种十速双离合变速器、变速箱及汽车。该十速双离合变速器包括：同轴嵌套在一起的外输入轴和内输入轴，内输入轴上设有八档、四档、二档以及六档主动齿轮，外输入轴上设有九档、三档以及五档主动齿轮；第一输出轴上依次设有三档从动齿轮、八档从动齿轮、四档从动齿轮以及二档从动齿轮；第二输出轴上依次设有九档从动齿轮、结合齿轮、五档从动齿轮、共用齿轮以及六档从动齿轮；倒挡轴上设有倒挡从动齿轮；同步装置用于控制所有的从动齿轮与其所处轴的结合和分离。本发明中的十速双离合变速器可实现汽车的十个前进档位的变速，使得汽车各档速比更加合理，具有更好的动力性以及经济性指标。

技术领域

本发明属于汽车离合器技术领域，特别是涉及一种十速双离合变速器、变速箱及汽车。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，具有高效率、高舒适性的双离合器变速器逐渐成为新的发展趋势。现有技术中的双离合器自动变速器，是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速箱内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换档程序，因此可实现换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，使得车辆换档迅速平稳。

但是，由于现有的双离合器式自动变速器多为采用双输出轴或者单输出轴且通常采用共用主动齿轮或者线性布置齿轮组的方式布置，因此其轴向尺寸较长，所以对于前横置发动机、前轮驱动的车辆，特别是小型车，由于其安装空间受到限制，因此，现有技术中的上述双离合器自动变速器较难采用，而且由于其变速的档位较少，也会使发动机较难在最佳工作区域工作，从而对整车的动力性和经济性产生不利影响；且现有的双离合器式自动变速器的档位数较少，汽车行驶在复杂的路况上档位选择较少，不利于汽车的燃油经济性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：现有双离合器安装空间受限、变速档位少等技术问题，提出了一种十速双离合变速器、变速箱及汽车。

为解决以上问题，本发明实施例提供了一种十速双离合变速器，其特征在于，包括：

同轴嵌套在一起的外输入轴和内输入轴，所述内输入轴通过第一离合器与动力源连接，所述外输入轴通过第二离合器与所述动力源连接，所述内输入轴上向远离所述动力源的一端依次固定设置有八档主动齿轮、四档主动齿轮、二档主动齿轮以及六档主动齿轮，所述外输入轴上向远离所述动力源的一端依次固定设置有九档主动齿轮、三档主动齿轮以及五档主动齿轮；

第一输出轴，所述第一输出轴上空套有与所述三档主动齿轮啮合的三档从动齿轮、与所述八档主动齿轮啮合的八档从动齿轮、与所述四档主动齿轮啮合的四档从动齿轮以及与所述二档主动齿轮啮合的二档从动齿轮；

第二输出轴，所述第二输出轴上空套有第二主减速齿轮、与所述九档主动齿轮啮合的九档从动齿轮、与所述四档主动齿轮啮合的共用齿轮以及与所述六档主动齿轮啮合的六档从动齿轮；所述第二输出轴上还固定设置有结合齿轮以及与所述五档主动齿轮啮合的五档从动齿轮；

同步装置，所述同步装置用于控制所有的从动齿轮与其所处轴的结合和分离。

可选地，所述同步装置包括：连接在所述第一输出轴上且位于所述三档从动齿轮和所述八档从动齿轮之间的第一同步器，所述第一同步器用于控制所述三档从动齿轮及所述八档从动齿轮与所述第一输出轴的结合和分离。

可选地，所述同步装置还包括：连接在所述第一输出轴上且位于所述四档从动齿轮和所述二档从动齿轮之间的第二同步器，所述第二同步器用于控制所述四档从动齿轮及所述二档从动齿轮与所述第一输出轴的结合和分离。

可选地，所述第二主减速齿轮包括啮合部以及连接在所述啮合部远离所述动力源的一端的外伸部；所述九档从动齿轮空套在所述外伸部上。