[发明专利]一种磁浮列车直线电机及一种磁浮列车

说明书

本发明公开了一种磁浮列车直线电机，包括相对设置的初级和次级，初级和次级之间留有气隙；气隙在非工作状态时具有第一间距，气隙在工作状态时具有第二间距；初级朝向次级一侧表面设置有导磁薄膜，导磁薄膜在厚度方向具有弹性，导磁薄膜的厚度大于第一间距且小于第二间距；导磁薄膜包括沿导磁薄膜表面交替分布的导磁基体和非导磁基体，导磁基体内填充有导磁材料；导磁基体覆盖初级朝向次级一侧表面的磁极，非导磁基体遮蔽相邻磁极之间的间隙。通过导磁薄膜可以减少气隙间距，提高整车系统驱动效率。本发明还提供了一种磁浮列车，同样具有上述有益效果。

技术领域

本发明涉及磁浮列车技术领域，特别是涉及一种磁浮列车直线电机以及一种磁浮列车。

背景技术

吸力型磁浮列车的运行状态，如牵引、制动，正、反向运行等完全依靠直线电机以及变频器系统来实现。目前的磁浮列车均采用直线感应电机(LIM)，直线感应电机直接决定了磁浮列车的运行性能。直线电机的定子和动子之间的距离称为气隙，工作气隙的值是影响直线电机推力的关键参数。

由于考虑线路施工误差和磁浮列车结构这两个原因，实际的磁浮列车工作气隙较大，工作气隙大是导致直线电机功耗大、效率低的主要原因。所以降低磁浮列车直线电机的工作气隙，是提高整车系统驱动效率的有效手段。但是考虑到线路并不是理想的平顺，直线电机初级和次级都是刚性体，不能撞击，所以设计的工作气隙较大。所以如何在保护直线电机不易损坏的前提下，提高整车系统驱动效率是本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种磁浮列车直线电机，可以在保护直线电机不易损坏的前提提高整车系统驱动效率；本发明还提供了一种磁浮列车，可以在保护直线电机不易损坏的前提提高整车系统驱动效率。

为解决上述技术问题，本发明提供一种磁浮列车直线电机，包括相对设置的初级和次级，所述初级和所述次级之间留有气隙；所述气隙在非工作状态时具有第一间距，所述气隙在工作状态时具有第二间距：

所述初级朝向所述次级一侧表面设置有导磁薄膜，所述导磁薄膜在厚度方向具有弹性，所述导磁薄膜的厚度大于所述第一间距且小于所述第二间距；

所述导磁薄膜包括沿所述导磁薄膜表面交替分布的导磁基体和非导磁基体，所述导磁基体内填充有导磁材料；所述导磁基体覆盖所述初级朝向所述次级一侧表面的磁极，所述非导磁基体遮蔽相邻所述磁极之间的间隙。

可选的，所述导磁薄膜沿平行于所述导磁薄膜表面方向呈刚性。

可选的，所述非导磁基体朝向所述初级一侧表面凸出所述导磁基体朝向所述初级一侧表面。

可选的，所述非导磁基体朝向所述次级一侧表面与所述导磁基体朝向所述次级一侧表面相互平齐。

可选的，所述非导磁基体朝向所述初级一侧表面凸出所述导磁基体朝向所述初级一侧表面的高度取值范围为1.5mm至2.5mm，包括端点值。

可选的，所述导磁基体厚度的取值范围为7mm至8mm，包括端点值。

可选的，所述导磁材料包括颗粒状铁材料或丝状铁材料。

本发明还提供了一种磁浮列车，包括如上述任一项所述的磁浮列车直线电机。

本发明所提供的一种磁浮列车直线电机，包括相对设置的初级和次级，初级和次级之间留有气隙；气隙在非工作状态时具有第一间距，气隙在工作状态时具有第二间距；初级朝向次级一侧表面设置有导磁薄膜，导磁薄膜在厚度方向具有弹性，导磁薄膜的厚度大于第一间距且小于第二间距；导磁薄膜包括沿导磁薄膜表面交替分布的导磁基体和非导磁基体，导磁基体内填充有导磁材料；导磁基体覆盖初级朝向次级一侧表面的磁极，非导磁基体遮蔽相邻磁极之间的间隙。