[发明专利]阻尼可调式汽车减振器

说明书

本发明公开了一种阻尼可调式汽车减振器，包括同轴设置的储油缸筒、工作缸筒、活塞体、活塞杆和励磁组件；所述工作缸筒位于储油缸筒内；所述活塞体固定于活塞杆端部并与工作缸筒滑动配合，所述储油腔与压力腔之间通过补油口连通；所述活塞体设有用于连通压力腔与复原腔的阻尼孔；所述阻尼孔的内壁固定设有磁致伸缩材料制作的阻流块；所述励磁组件用于对所述阻流块施加磁场使所述阻流块伸缩以改变所述阻尼孔的最小流通截面；本发明的减振器通过励磁组件对阻流块施加磁场，使阻流块能够沿着阻尼孔径向伸长，从而减小阻尼孔的流通横截面面积，实现减振器阻尼力的增强，因此，本减振器可以其对阻尼强度进行适应性调节，提高车辆的舒适性。

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种阻尼可调式汽车减振器。

背景技术

减振器是车辆悬挂的重要组成元件，主要为车辆悬挂系统提供阻尼。目前，减振器形式多样，而筒式减振器是各类车辆上应用最为广泛的。

传统的筒式减振器主要由缸筒、活塞及活塞杆、蓄油腔(筒)、防护罩等组成，在活塞上设有阻尼孔和单向限压阀，其工作原理是在减振器伸、缩过程中，利用缸筒内油液经活塞上的阻尼孔从第一腔体流入第二腔体(压缩时)或从第二腔体流入第一腔体(伸长时)时产生的背压为悬挂提供阻尼力。

众所周知，油液流经阻尼孔产生的压力主要与阻尼孔内径和液体流速有关。而当阻尼孔固定时，压力主要与流速相关，对应的，筒式减振器的阻尼力则主要与活塞相对缸筒运动的速度相关，速度越快阻尼力越大，反之速度越小阻尼力也越小。而在实际使用中，当车辆行驶在凹低不平路面时，车速不快但希望悬挂阻尼力大一些以防止因悬挂“太软”而导致车体底部与地面磕碰。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种能够根据路况的需要，调节阻尼作用大小的汽车减振器。

本发明的阻尼可调式汽车减振器，包括同轴设置的储油缸筒、工作缸筒、活塞体、活塞杆和励磁组件；所述工作缸筒位于储油缸筒内；所述活塞体固定于活塞杆端部并与工作缸筒滑动配合，且活塞体将工作缸筒内腔分隔为压力腔和复原腔；所述储油缸筒内壁与工作缸筒外壁之间形成储油腔；所述储油腔与压力腔之间通过补油口连通；所述活塞体设有用于连通压力腔与复原腔的阻尼孔；所述阻尼孔的内壁固定设有磁致伸缩材料制作的阻流块；所述励磁组件用于对所述阻流块施加磁场使所述阻流块伸缩以改变所述阻尼孔的最小流通截面；

进一步，所述阻尼孔的孔心线与活塞体轴线平行；所述励磁组件为缠绕于所述储油缸筒外的励磁线圈；

进一步，所述阻尼孔至少具有一沿活塞体径向延伸的径向节段；所述阻流块设置于所述径向节段内壁；所述励磁组件为位于活塞体中轴处的励磁线圈；

进一步，所述励磁组件还包括位于活塞体中轴处的铁芯和固定于所述铁芯两端的导磁板；所述励磁线圈缠绕于所述铁芯；所述阻流块位于两所述导磁板之间；

进一步，所述阻流块为多个并沿周向均匀分布于所述阻尼孔的内壁；

进一步，所述阻尼孔的内壁镶嵌有刚性材料制作用于安装所述阻流块的安装座；所述阻流块过盈配合于所述安装座内；

进一步，所述工作缸筒的内端通过封堵座进行密封；所述补油口设置于所述封堵座上；所述封堵座端部通过橡胶铆接件固定有承压环和碟簧；

进一步，所述活塞杆由非导磁材料制作；

进一步，所述活塞杆内还设有用于为所述励磁线圈供电的蓄电池。

本发明的有益效果：本发明的减振器在活塞体的阻尼孔中设置磁致伸缩材料制作的阻流块，并通过励磁组件对其施加磁场，使阻流块能够沿着阻尼孔径向伸长，从而减小阻尼孔的流通横截面面积，实现减振器阻尼力的增强；另外，由于磁致伸缩材料的形变量与磁场强度呈正相关；因此，可以通过控制励磁元件产生的磁场强度来对减震器的阻尼作用进行调节。

附图说明