[发明专利]一种用于超浅覆土层的隧道

说明书

本发明提供一种用于超浅覆土层的隧道，该隧道包括若干个沿隧道轴向首尾依次相连的隧道单元，每个隧道单元包括底板、侧板和顶板，侧板的数量为两块，两块侧板设置在底板的两端，顶板设置在侧板的顶端，在底板的内表面形成有第一凹槽，在第一凹槽内部设置有基座，在基座的上表面设置有轨道，在顶板的内部开设有引流通道，在顶板的外表面开设有排水槽，在排水槽内部设置有滤棉，在顶板的内部开设有排水通道，引流通道与排水槽的下部相连通，排水通道与引流通道的下端相连通。该隧道可以解决地表渗水的问题，还可以减轻隧道内部的噪音污染，同时解决了隧道接缝处易扩展的问题。

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，具体是涉及一种用于超浅覆土层的隧道。

背景技术

随着城市人口的增多，城市交通压力越来越大，为了缓解交通压力，许多大城市都建设了地铁，地铁是一种在低下隧道内行驶的列车，由于承载量大，速度快，对城市公共交通压力起到很大的缓解作用。但是地铁的修建过程极其复杂，一般采用盾构机进行地铁隧道开凿，在两条地铁交汇的地方必须有一条地铁从另一条地铁顶部或底部穿过去，在采用顶部穿越时就需要采用超浅覆土设计，超浅覆土隧道离地表非常近，所以施工难度很大，而且对隧道的施工技术要求也很高。而普通的地铁营运隧道结构简单，仅依靠螺栓连接隧道内壁，因此隧道接缝处通常为整体刚度的薄弱环节，容易产生接缝扩展甚至是渗漏水等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够防止渗漏水的用于超浅覆土层的隧道。

为了实现上述的目的，本发明提供的用于超浅覆土层的隧道包括若干个沿隧道轴向首尾依次相连的隧道单元，每个隧道单元包括底板、侧板和顶板，侧板的数量为两块，两块侧板设置在底板的两端，顶板设置在侧板的顶端，在底板的内表面形成有第一凹槽，在第一凹槽上设置有基座，在基座的上表面设置有轨道，在顶板的内部开设有引流通道，在顶板的外表面开设有排水槽，在排水槽内部设置有滤棉，在顶板的内部开设有排水通道，引流通道与排水槽的下部相连通，排水通道与引流通道的下端相连通。

由上述方案可见，地表的渗水依次经过排水槽、引流通道和排水通道排走，可以防止地表渗水积聚在隧道上方，引发隧道渗水。滤棉可以过滤地表渗水中的泥土，防止泥土流进排水通道造成排水通道堵塞。

优选地，引流通道的数量为两条以上，引流通道对称设置在顶板的左右两侧。

进一步的方案是，排水通道的数量为两条，两条排水通道对称设置在顶板的左右两端。

在上述方案中，在顶板的左右两端都设置排水通道能够最大限度地将隧道顶部的地表积水都排走。

更进一步的方案是，隧道单元包括支撑板，底板、侧板和顶板拼接形成一块密闭的环形板体，支撑板抵接在环形板体的内表面上。

更进一步的方案是，在支撑板上开设有螺纹孔，在支撑板上开设有螺纹孔，螺纹孔的数量为四个以上，其中两个螺纹孔设置在底板和侧板的衔接处，另外两个螺纹孔设置在顶板和侧板的衔接处，其余的螺纹孔设置在支撑板内表面的中部和顶部。

更进一步的方案是，在螺纹孔内部设置有紧固螺栓，紧固螺栓将支撑板固定在环形板体上。

在上述方案中，支撑板通过紧固螺栓牢牢地抵接在环形板体的内表面上。在底板和侧板的衔接处设置紧固螺栓能够加大支撑板对于底板和侧板衔接处的预紧力，起到压紧底板和侧板衔接处的作用，使得衔接处更加牢固。同理，在顶板和侧板的衔接处设置紧固螺栓能够起到压紧顶板和侧板衔接处的作用。这样就可以使得隧道的接缝处更加牢固，解决了隧道接缝处易扩展的问题。

更进一步的方案是，在沿支撑板的周向上设置有若干个凸起，凸起沿朝向支撑板内侧的方向设置。

在上述方案中，通过在支撑板内侧设置凸起，能够使地铁在隧道内运行产生的噪音经过若干凸起的反射而减小，防止地铁产生的噪音影响地表结构，达到了降低噪音污染的目的。