[发明专利]一种汽车空心稳定杆用钢带及其生产方法

说明书

本发明公开了一种汽车空心稳定杆用钢带及其生产方法，所述钢带化学成分组成为：C、Mn、S、P、Si、Als、Cr、Ti、B、H、O、N，且需满足：0.15%≤Cr+Nb+V+Ti+Mo≤0.5%，S+P+H+O+N≤0.03%，Ti/N≥6.83，CEV：0.55～0.65%，余量为铁和不可避免的杂质；生产方法包括转炉冶炼、LF精炼、RH精炼、连铸、加热、粗轧、精轧、冷却和卷取工序。本发明采用碳‑锰‑钛‑铬系成分设计，通过调整合金成分、控制微量元素的含量、控制冷却路径、采用低温卷取，所得热轧钢带适合生产汽车空心稳定杆用钢管，保证了汽车稳定杆的安全性，有利于减轻汽车底盘重量，降低整车燃油消耗。

技术领域

本发明属于冶金技术领域，具体涉及一种汽车空心稳定杆用钢带及其生产方法。

背景技术

近年来，为了提高汽车的稳定性和实现进一步轻量化，在汽车制造过程中，开始用空心管材替代实心材料制造稳定杆。空心稳定杆是汽车行业近几年逐渐新兴的汽车悬架系统的一个辅助性弹性元件，横向稳定杆的作用是在汽车转弯时减小汽车摇晃的幅度，降低汽车侧翻几率，它的特点是能保证安全性、改善乘车的舒适性。同时，稳定杆空心的空心设计，可减轻整车的重量从而降低油耗，达到既经济又实惠的特点。

空心汽车稳定杆已成为今后汽车轻量化的发展方向，目前空心稳定杆已普遍应用于汽车产业。稳定杆在使用过程中主要承受旋转扭矩，其受力时，距离圆心越远其承受的转动力矩越大，而在圆心处受到的扭转力矩为零，因此将传动轴用实心的棒材用空心的钢管来替代，可以大大减轻车身的重量，但并不会对其使用造成太大的影响。

根据稳定杆的使用要求，制造原料一般采用高强钢，制造空心汽车稳定杆的材料采用35CrMo钢的无缝管，应用表明，35CrMo材料制造的空心稳定杆抗疲劳性能差，容易在受力处产生疲劳裂纹，使用寿命低，使用效果并不理想。

相比之下，本研究开发的热轧钢带为了保证其抗扭转疲劳的性能，对产品的尺寸精度，内外表面质量和内外表面的脱碳情况等均需进行控制。因此，稳定杆用钢管产品一般采用小口径焊管加冷加工的方式进行生产。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车空心稳定杆用钢带及其生产方法。

为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案是：

一种汽车空心稳定杆用钢带，所述钢带化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.30～0.40%，Mn：1.10～1.40%，S≤0.010%，P≤0.020%，Si：0.10～0.40%，Als：0.020～0.050%，Ti:0.003～0.050%，Cr：0.10～0.30%，B：0.0008-0.0035%，H≤0.0002%，O≤0.0020%，N≤0.0050%， CEV：0.55～0.65%，余量为铁和不可避免的杂质。

优选的，0.15%≤Cr+Nb+V+Ti+Mo≤0.5%。

优选的，S+P+H+O+N≤0.03%。

优选的，Ti/N≥6.83。

优选的，所述钢带厚度为4.0～6.0mm。

优选的，所述钢带微观组织为F+P+弥散分布的碳化物。

优选的，所述钢带晶粒度≥11级，带状组织≤2级，夹杂物尺寸≤100um，脱碳层厚度≤0.02mm。

优选的，所述钢带屈服强度ReH≥400MPa，抗拉强度Rm：550-800MPa，断后伸长率A≥22%，屈强比≤0.70，强塑积≥16GPa%。

优选的，一种汽车空心稳定杆用钢带的生产方法，所述生产方法包括转炉冶炼、LF精炼、RH精炼、连铸、加热、粗轧、精轧、冷却和卷取工序；