[发明专利]一种直齿蜗轮、差动机构及差速器

说明书

本发明公开了一种直齿蜗轮、差动机构及差速器，属于机械传动领域，该直齿蜗轮，包括直齿杆体、轮齿，所述轮齿与直齿杆体固定连接；所述轮齿包括齿端部、齿中心部，所述齿端部为一组且对称设置在齿中心部两侧；所述齿中心部远离直齿杆体的一侧沿直齿杆体轴向的剖面呈圆弧形，所述齿中心部的圆弧形外端面的开口朝向远离直齿杆体中心的一侧；所述齿端部远离直齿杆体的一侧沿直齿杆体轴向的剖面呈圆弧形，所述齿端部的圆弧形侧面的开口朝向靠近直齿杆体中心的一侧。现有技术中，当车轮出现打滑时，均是通过人为操作或电子控制的方式来进行锁止，而本申请的差速器能实现常锁止，并利用转向时的转速差来实现解锁，从而彻底解决汽车车轮打滑的难题。

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其机械传动领域，具体为一种直齿蜗轮、差动机构及差速器。更具体地，本申请以现有的直齿圆柱齿轮为基础，对齿轮结构进行了改进，提供一种全新结构的直齿蜗轮、采用该齿轮的差动机构和相应用于汽车传动转向的行星直齿蜗轮差速器。

背景技术

汽车在转弯时，车轮做的是圆弧的运动，那么外侧车轮的转速必然要高于内侧车轮的转速，存在一定的速度差，在驱动轮上会造成相互干涉的现象。驱动轮如果直接通过一根轴刚性连接的话，两侧轮子的转速必然会相同。那么在过弯时，内外两侧车轮就会发生干涉的现象，会导致汽车转弯困难，所以现在汽车的驱动桥上都会安装差速器。

目前，现有汽车驱动中实现汽车差速转向的差速器种类较多，主要包括行星齿轮式差速器、螺旋齿差速器、蜗轮蜗杆机构限滑差速器等。本申请提供一种全新结构的直齿蜗轮、采用该直齿蜗轮的差动机构，以及与现有技术结构完全不同的行星直齿蜗轮差速器，其是一种具有常锁止功能的、纯机械结构的差速器。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种直齿蜗轮、差动机构及差速器。现有技术中，当车轮出现打滑时，均是通过人为操作或电子控制的方式来进行锁止，而本申请的差速器能实现常锁止，并利用转向时的转速差来实现解锁，从而彻底解决汽车车轮打滑的难题。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种直齿蜗轮，包括直齿杆体、轮齿，所述轮齿与直齿杆体固定连接；

所述轮齿包括齿端部、齿中心部，所述齿端部为一组且对称设置在齿中心部两侧；所述齿中心部远离直齿杆体的一侧沿直齿杆体轴向的剖面呈圆弧形，所述齿中心部的圆弧形外端面的开口朝向远离直齿杆体中心的一侧；所述齿端部远离直齿杆体的一侧沿直齿杆体轴向的剖面呈圆弧形，所述齿端部的圆弧形侧面的开口朝向靠近直齿杆体中心的一侧。

沿直齿杆体中心朝其径向方向，所述齿中心部、齿端部的外端面分别呈圆弧形，所述齿中心部的圆弧形外端面的开口朝向远离直齿杆体中心的一侧，所述齿端部的圆弧形外端面的开口朝向靠近直齿杆体中心的一侧。

所述轮齿均布于直齿杆体的周向上，所述轮齿与直齿杆体采用一体成型；所述轮齿为直齿，即所述轮齿的齿向与直齿杆体的轴向相平行。所述齿中心部与其两侧的齿端部采用一体成型。

所述轮齿还包括过渡部，所述齿端部通过过渡部与齿中心部相连为一体。

所述过渡部呈弧面状或平面状。

一种差动机构，包括蜗杆、环形组件、蜗管，所述环形组件包括环形连接壳、直齿蜗轮，所述直齿蜗轮为至少两个；

所述直齿蜗轮包括直齿杆体、轮齿，所述轮齿与直齿杆体固定连接；所述轮齿包括齿端部、齿中心部，所述齿端部为一组且对称设置在齿中心部两侧；所述齿中心部远离直齿杆体的一侧沿直齿杆体轴向的剖面呈圆弧形，所述齿中心部的圆弧形外端面的开口朝向远离直齿杆体中心的一侧；所述齿端部远离直齿杆体的一侧沿直齿杆体轴向的剖面呈圆弧形，所述齿端部的圆弧形侧面的开口朝向靠近直齿杆体中心的一侧；

所述直齿蜗轮与环形连接壳相连且直齿蜗轮能沿直齿蜗轮的直齿杆体轴向相对环形连接壳自由转动；