[发明专利]一种改进型差速锁装置

说明书

本发明属于汽车差速锁领域，具体是一种改进型差速锁装置，包括设置在减速器壳上的气缸总成，而所述气缸总成是由穿插在减速器壳上的气缸活塞杆，以及套设在气缸活塞杆上的气缸弹簧组成；在所述减速器壳内部的气缸活塞杆上设置有拔叉，而拔叉通过旋转销转动固定在拔叉支座上；在远离所述气缸活塞杆一端的拔叉上设置有拔块，而拔块连接在滑动啮合套上，滑动啮合套穿插在减速器壳上，并与设置在减速器壳内部的左半轴齿轮贴合；所述气缸总成开设有进气口；将两边半轴不等速转动强行变成等速转动，能够使汽车在一侧车轮打滑的情况下保持动力输出，从而脱离困境，避免了加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油，加速机件磨损。

技术领域

本发明涉及汽车差速锁领域，具体是一种改进型差速锁装置。

背景技术

目前市场上用于汽车的153桥使用量较大，但现有的中段均无差速锁装置，造成当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时，虽然另一驱动轮在良好路面上，汽车却往往不能前进，即打滑；此时在泥泞路面上的驱动轮原地滑转，在良好路面上的车轮却静止不动；这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩，因此差速器分配给此轮的转矩也较小，尽管另一驱动轮与良好路面间的附着力较大，但因平均分配转矩的特点，使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进，而动力则消耗在滑转驱动轮上。此时加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油，加速机件磨损，尤其使轮胎磨损加剧。

因此，针对上述问题，本发明提供一种改进型差速锁装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种改进型差速锁装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种改进型差速锁装置，包括设置在减速器壳上的气缸总成，而所述气缸总成是由穿插在减速器壳上的气缸活塞杆，以及套设在气缸活塞杆上的气缸弹簧组成；

在所述减速器壳内部的气缸活塞杆上设置有拔叉，而拔叉通过旋转销转动固定在拔叉支座上；

在远离所述气缸活塞杆一端的拔叉上设置有拔块，而拔块连接在滑动啮合套上，滑动啮合套穿插在减速器壳上，并与设置在减速器壳内部的左半轴齿轮贴合；

所述气缸总成开设有进气口；

进而，当车辆在平坦的道路上行驶时，电磁阀控制的气缸总成关闭，此时气缸活塞杆在气缸弹簧的作用下向里移动至极限位置，同时拨叉在气缸活塞杆的作用力下绕旋转销按顺时针旋转，此时安装在拨叉上的拨块带动滑动啮合套完成滑动啮合套与左半轴齿轮的端面齿的脱离，此时的差速器只起到差速作用即当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异；

当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时，虽然另一驱动轮在良好路面上，汽车却往往不能前进；此时需要打开电磁阀使空气通过进气口进入气缸总成内，此时在气压的作用下气缸活塞杆向外移动至极限位置，此时气缸弹簧也被压缩，此过程拨叉在气缸活塞杆的作用力下绕旋转销按逆时针旋转，此时安装在拨叉上的拨块带动滑动啮合套与左半轴齿轮的端面齿的结合，从而将两边半轴不等速转动强行变成等速转动，能够使汽车在一侧车轮打滑的情况下保持动力输出，从而脱离困境；

故通过差速锁的增设将两边半轴不等速转动强行变成等速转动，能够使汽车在一侧车轮打滑的情况下保持动力输出，从而脱离困境，避免了加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油，加速机件磨损，尤其使轮胎磨损加剧。

本发明进一步的方案：所述左半轴齿轮通过差速器壳固定在减速器壳上，而滑动啮合套的内端限位在差速器壳上，在差速器壳内部与左半轴齿轮对称的位置上设置有右半轴齿轮。