[发明专利]具有堵头的水冷箱体结构及其生产工艺

说明书

本发明公开了一种具有堵头的水冷箱体结构及其生产工艺，按照需求生产堵头结构、前边框、左边框、后边框、右边框和进出水结构，进出水结构包括堵头结构、进水嘴、出水嘴和水冷板，堵头结构包括开设有三角形水口的铝型材实心板，进水嘴和出水嘴插入三角形水口固定，水冷板开设有水道，水道与进出水嘴连通，水冷板两侧与堵头结构和后边框通过FSW焊接成一体，将前边框穿过进出水嘴并与左边框和右边框通过FSW焊接形成深腔水冷箱体结构，并后续加工完善。通过上述方式，本发明适用于高度较高的箱体，增设堵头结构，在堵头结构和后边框与水冷板漏点处加工缺口并TIG焊封堵方式保证气密性，提高批量生产效率，降低生产成本。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种具有堵头的水冷箱体结构及其生产工艺。

背景技术

近几年新能源汽车行业迅猛发展，铝挤压型材被大量应用在新能源汽车电池托盘上，以实现提高新能源整车的轻量化水平。

目前市场上商用大巴电动化需求量很大，这就需要更多的铝合金商用大巴电池箱体。现有的电池箱体主要还是钣金箱体，前期开发成本很大，需要开冲压模，周期长，并且重量偏重，无法满足汽车轻量化的要求。

铝合金箱体将是未来的趋势，相对钣金箱体只要开发几款铝合金挤压模具，成本低，周期短。

现有铝合金标准箱方案结构如图1~图2所示，包括有：1'、前边框，2'、后边框，3'、左边框，4'、右边框，5'、底板，6'、套筒，7'、吊耳，8'、上盖安装孔，9'、模组安装孔，10'、BMS支架，11'、钎焊冷板，将上述结构进行组装，其中水冷大多数是钎焊冷板，与箱体互相独立，设计成装配关系，然后用组装好的结构安装到模组下方，安装之前涂上导热胶和缓冲胶，保证电池的散热。

目前行业商用大巴上的箱体大多数是采用此方案，只是箱体的外形、高度和内部排布等有差异。

上述铝合金标准箱方案主要缺点是：需要单独开发电池箱体，同时钎焊水冷板，工艺复杂，成本也高。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种具有堵头的水冷箱体结构及其生产工艺，适用于高度较高的箱体，将箱体和水冷板集中成一体，在深腔箱体结构中增设堵头结构，并在堵头内设计密集水孔，在堵头平面上焊接进水嘴和出水嘴形成水道结构，并与水冷板和后边框形成水冷循环系统；在堵头结构和后边框与水冷板的FSW漏点处采用加工缺口并用TIG焊封堵方式保证气密性合格率，提高了批量生产效率，降低了生产成本。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种具有堵头的水冷箱体结构，包括： 前边框、左边框、后边框、右边框和进出水结构，

进出水结构包括堵头结构、进水嘴、出水嘴和水冷板，堵头结构包括铝型材实心板，铝型材实心板上开设有三角形水口，进水嘴和出水嘴插入三角形水口焊接固定，水冷板上开设有水道，水道的一端与进水嘴连通，水道的另一端与出水嘴连通，

水冷板的前后两侧分别与堵头结构和后边框通过FSW焊接成一体，然后将前边框穿过进水嘴和出水嘴并与左边框和右边框通过FSW焊接形成深腔水冷箱体结构。

在本发明一个较佳实施例中，铝型材实心板的左右两侧开设有可供进水嘴和出水嘴插入适配的三角形水口，三角形水口的内部空间形成存水过渡区，存水过渡区内布设有水道孔。

在本发明一个较佳实施例中，进水嘴和出水嘴焊接在铝型材实心板左右两侧的三角形水口上，采用TIG焊接方式沿着三角形水口与进水嘴和出水嘴相接处满焊一圈。

在本发明一个较佳实施例中，铝型材实心板与水冷板相连的一侧设置有搅拌焊支撑块，用于插入水冷板，水冷板上的水道通过搅拌支撑块进行分隔。

在本发明一个较佳实施例中，水冷板的前后两侧分别插入堵头结构和后边框，水冷板与堵头结构和后边框的拼接缝采用双面FSW焊接。