[发明专利]轨道整体道床施工方法

说明书

本发明涉及轨道整体道床施工方法，包括设置调轨支架的步骤，调轨支架中包括调轨斜撑，其特征在于轨排一边或两边设置斜撑托架，调轨斜撑一端顶在斜撑托架上，一端撑在钢轨轨腰上，与调轨支架形成单个断面的调轨支撑体系。本发明的整体道床施工方法可以配套现有调轨支撑系统使用，可使现有一般的调轨支撑系统运用到高架线轨道结构加高地段、或高架线无混凝土挡墙缺少支撑着力点特殊地段。该方法很大程度减少了斜撑对于施工场地支撑面的需要，进一步获取更大的精准调轨的空间定位。

技术领域

本发明涉及用于辅助铺设轨道的方法，具体涉及一种轨道整体道床施工方法。

背景技术

轨道交通工程建设中铺轨工程是承上启下的关键环节，铺轨节点的目标完成将直接影响系统工程和机电安装的进程，进而影响到全线的开通工期目标。有效的利用便利的机具，对工程施工效率的提高有很大保证。

目前，越来越多的调轨支架投入地铁铺轨建设中，调轨支架是铺设整体道床时用于固定轨道、调节轨距以及调整轨道标高的一种工装。能够适用于城际铁路地铁轨道施工中要求采用人工散枕、短轨枕的情况。门吊配合调轨支架拖起轨道，然后在轨道下方进行混凝土浇筑，形成整体道床。调轨支架还可以利用调节底座丝杆和轨向调节装置调整轨排的水平位置和高度。

由于调轨支架自身外形的局限，调轨支架中的调轨斜撑一般均需要依靠一个与其配合的支撑面支撑，以便现场施工操作调试轨道。但是目前现有技术中的支撑托架只能将调轨支架斜撑限定在一个有方便支撑的施工环境下，高架线道床结构加高段(调线调坡、结构单位施工误差等导致轨道结构高度增加，以下简称道床结构加高段)以及桥面无混凝土挡墙地段均不能很好的为调轨斜撑提供着力点，从而需加工特制斜撑以确保精确调整、稳固轨道几何状态。无论是何种情况，最终都会导致工期拖延、成本增加。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种能够自带调轨斜撑提供着力点的轨道整体道床施工方法。

为了实现上述目的，提供一种轨道整体道床施工方法，包括设置调轨支架的步骤，调轨支架中包括调轨斜撑，其特征在于轨排一边或两边设置斜撑托架，调轨斜撑一端顶在斜撑托架上，一端撑在钢轨轨腰上，与调轨支架形成单个断面的调轨支撑体系。

所述的斜撑托架包括：托架底板、竖向支架及斜向加力板，竖向支架固接于托架底板上，竖向支架与托架底板还通过斜向加力板连接。所述的托架底板上具有用于固定的螺栓穿孔。

所述的调轨支撑还包括调轨底座、调轨横撑、调轨底座和调轨底座丝杆。

还包括混凝土浇筑形成整体道床的步骤。采用道床模板配合钢筋网进行所述的混凝土浇筑。

本发明的整体道床施工方法可以配套现有调轨支撑系统使用，可使现有一般的调轨支撑系统运用到高架线轨道结构加高地段、或高架线无混凝土挡墙缺少支撑着力点特殊地段。该方法很大程度减少了斜撑对于施工场地支撑面的需要，进一步获取更大的精准调轨的空间定位。

附图说明

图1为斜撑托架配合调轨支撑在加高地段使用示意图。

图2为调轨斜撑托架的一种结构示意图。

图3为托架底板的一种结构示意图。

图4为斜撑托架配合调轨支撑在高架线无挡墙地段使用示意图。

图中：1.斜向加力板，2.托架底板，3.竖向支架，4.螺栓穿孔，5.调轨横撑，6.钢轨，7.道床模板，8.钢筋网，9.短轨枕，10.调轨斜撑，11.调轨底座，12.调轨底座丝杆，13.斜撑托架，14.地面，15.高架桥面。

具体实施方式

以下，结合实施例和附图对于本发明做进一步说明。实施例和附图仅用于解释说明而不用于限定本发明的保护范围。