[发明专利]地铁列车站台及其排烟方法

说明书

本申请实施例提供一种地铁列车站台及其排烟方法，本申请实施例通过排热风机对站台公共区进行排烟，不需要增设专门用于排烟的排烟风机。由于排烟风道位于轨行区的顶部，当站台公共区发生火灾，通过切换单元将站台公共区、排烟风道的内腔以及风室的内腔连通，通过切换单元将风室的内腔和排热风道的内腔截止，并启动风机对站台公共区排烟。站台公共区的烟气不需要经过屏蔽门，站台公共区的屏蔽门不需要开启，避免了疏散人员掉落轨行区的风险。排烟风道位于轨行区的顶部，排烟风道的布置不需要占用站台公共区的空间，不会由于排烟风道的布置而增加站台层的层高，也就不会增加土建规模和管线综合的布置难度。

技术领域

本申请涉及通风排烟领域，尤其涉及一种地铁列车站台及其排烟方法。

背景技术

根据《地铁设计规范》GB50157-2013第28.4.10条和《地铁设计防火标准》GB51298-2018第8.1.3条的规定，当车站站台公共区发生火灾时，站厅到站台的楼梯和扶梯口处须具有向下不小于1.5m/s的气流速度，且烟气不能进入地下区间。开启位于站台公共区两端的屏蔽门，利用隧道风机协同站台公共区排烟的方式是最常用的，但存在着疏散人员掉落轨行区的风险。对此，目前不打开屏蔽门的处理方式存在以下缺陷：排烟风道的布置造成站台层层高较大，增加土建规模，增大了管线综合的布置难度；或者，影响站台公共区的空间感和通透性，降低乘客候车体验，影响人员疏散效率；或者，影响站台公共区端部的综合管线敷设，影响站台公共区两端的设备室的布置。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种地铁列车站台及其排烟方法，以使地铁列车站台无需开启站台公共区两端的屏蔽门即实现站台公共区的排烟，且不会造成站台层层高较大的问题。

为达到上述目的，本申请实施例的第一方面提供一种地铁列车站台，包括站台公共区、轨行区、排热风道、排烟风道、切换单元、风室以及风机；

所述轨行区位于所述站台公共区的至少一侧，每侧所述轨行区均设置有所述排热风道、所述排烟风道以及所述切换单元，所述排热风道和所述排烟风道均位于所述轨行区的顶部；

每侧所述排热风道的内腔和所述排烟风道的内腔通过对应的所述切换单元分别与所述风室的内腔选择性地连通，每侧所述排烟风道的内腔通过对应的所述切换单元与所述站台公共区选择性地连通；

所述风机与所述风室相连。

一实施例中，所述切换单元包括：

第一通断装置和/或第二通断装置，所述第一通断装置位于所述排烟风道的内腔与所述站台公共区之间，以选择性地连通所述排烟风道的内腔和所述站台公共区，所述第二通断装置位于所述排烟风道的内腔与所述风室的内腔之间，以选择性地连通所述排烟风道的内腔和所述风室的内腔；以及

第三通断装置，位于所述排热风道的内腔和所述风室的内腔之间，以选择性地连通所述排热风道的内腔和所述风室的内腔。

一实施例中，所述第一通断装置为第一风阀，位于所述排烟风道朝向所述站台公共区的一侧，所述第一风阀设置在所述排烟风道的风道壁上。

一实施例中，所述第二通断装置包括：

第一连接管，分别与所述排烟风道和所述风室连接；以及

第二风阀，位于所述第一连接管的一端，所述第二风阀与所述第一连接管连接，所述第二风阀选择性地连通所述排烟风道的内腔和所述风室的内腔。

一实施例中，所述第三通断装置包括：

第二连接管，分别与所述排热风道和所述风室连接；以及

第三风阀，位于所述第二连接管的一端，所述第三风阀与所述第二连接管连接，所述第三风阀选择性地连通所述排热风道的内腔和所述风室的内腔。