[发明专利]双电机混合动力驱动系统及混合动力车辆

说明书

本发明公开了一种双电机混合动力驱动系统及混合动力车辆，包括发动机、第一电机、第二电机、变速器，所述变速器包括第一输入轴组件、中间轴组件、第二输入轴组件和差速器，其中第二电机与发动机直接连接，可以直接用来启动发动机，发动机也可以直接对第二电机进行充电，因为发动机和第二电机直接连接，没有中间齿轮传递，因此传动效率和发电效率都比较高。在换挡过程中通过第一电机进行动力补扭，换挡过程动力不会中断，驾驶性能优越。第一电机输出有两个档位，可以更好的利用电机的高效区间，达到更高的纯电车速和更强的纯电驱动力，以便更好的适应各种不同的工况。

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种双电机混合动力驱动系统及混合动力车辆。

背景技术

随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，新能源汽车的开发和利用已逐渐成为一种趋势。其中，新能源汽车中的混合动力汽车，可通过发动机或电机或发动机和电机同时驱动，具有多种驱动模式，使得发动机和电机尽可能在高效率区间运行，从而具有良好的燃油经济性、低排放。

目前已知的双电机系统具代表性的有上汽EDU，丰田的E-CVT这样的混合动力传递系统，丰田E-CVT包括两个电机、一个行星齿轮传动装置，它的动力传动传递路线为：1）发动机驱动：发动机-第一电机-行星齿轮组-外齿圈-输出轴，2）纯电驱动：第二电机-外齿圈-输出轴，3）混合驱动：发动机-第一电机结合第二电机-行星齿轮组-外齿圈-输出轴。该传动系统的优点是变速平顺，传动效率高，结构简单，缺点是不具有纯发动机运行模式，电动机的传动比是固定不可变的。

上汽EDU包括包括发动机、一个发电电机、一个驱动电机，两个离合器以及一个两档传动齿轮组，由于发动机和两个电机是同轴布置，动力电机因布置在输入轴上，不能进行输出端补扭，所以在换挡时需要中断扭矩，换挡舒适性差。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种双电机混合动力驱动系统及混合动力车辆，本发明的双电机混合动力驱动系统具有传动效率高、结构紧凑、重量轻等许多优点，在发动机驱动、混合驱动模式中缓解常规变速器换的换挡时出现的动力中断问题，提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡特性，纯电工况有两个电机档位，档位可变，保证车辆具有良好的经济性，降低车辆油耗和污染物排放。