[发明专利]光学镜头、成像模组、电子装置及驾驶装置

说明书

本申请涉及一种光学镜头、成像模组、电子装置及驾驶装置。光学镜头沿着光轴由物侧至像侧依序包括具有负屈折力的第一透镜；具有负屈折力的第二透镜，第二透镜的物侧面为凹面；具有正屈折力的第三透镜，第三透镜的物侧面为凸面，像侧面为凸面；具有正屈折力的第四透镜；具有正屈折力的第五透镜；具有负屈折力的第六透镜；以及光阑，光阑设于光学镜头的物侧或第一透镜和第六透镜之间。上述光学镜头具备广视角、较大的景深范围以及高解像能力，同时还具有小型化的特点。

技术领域

本发明涉及光学成像技术领域，特别是涉及一种光学镜头、成像模组、电子装置及驾驶装置。

背景技术

近年来，随着车载技术的发展，前视或侧视摄像装置、自动巡航仪、行车记录仪、倒车影像仪对车载用摄像头的技术要求越来越高。其中，前视或侧视摄像装置可作为高级驾驶员辅助系统中的摄像头系统分析视频内容，实现车道偏离警告(LDW)、自动车道保持辅助(LKA)、远光灯/近光灯控制和交通标志识别(TSR)。例如在停车时，控制前视或侧视摄像装置开启，驾驶员可直观地看到车前面的障碍物，从而方便停车操作；而当汽车通过特殊地方(如路障，停车场等)时，前视或侧视摄像装置也可自动打开从而获取车辆周围的环境信息，并反馈给汽车中央系统使其做出正确的指令，避免驾驶事故的发生。

然而，传统的前视或侧视镜头拍摄的图像分辨率较低，景深范围小，无法在呈现远距离细节的同时实现大角度范围的拍摄，从而不能使驾驶辅助系统实时准确地对车辆周围的环境信息进行判断进而做出及时的预警或规避，存在一定的驾驶风险。

发明内容

基于此，有必要针对传统的车载摄像头分辨率低、较难兼顾大景深范围以及大角度范围拍摄的问题，提供一种改进的光学镜头。

一种光学镜头，所述光学镜头沿着光轴由物侧至像侧依序包括具有负屈折力的第一透镜；具有负屈折力的第二透镜，所述第二透镜的物侧面为凹面；具有正屈折力的第三透镜，所述第三透镜的物侧面为凸面，像侧面为凸面；具有正屈折力的第四透镜；具有正屈折力的第五透镜；具有负屈折力的第六透镜；以及光阑，所述光阑设于所述光学镜头的物侧或所述第一透镜和所述第六透镜之间。

上述光学镜头，通过选取合适数量的透镜并合理分配各透镜的屈折力、面型以及各透镜的有效焦距，可以在保证所述光学镜头广角拍摄性能的同时，增强镜头的成像解析能力并有效修正像差，使其能够更精准地捕捉景物细节；除此之外，所述光学镜头还具备小型化的结构特点，方便适配至轻薄型的电子产品。

在其中一个实施例中，所述第五透镜和所述第六透镜胶合，且所述光学镜头满足下列关系式：R56＜0；其中，R56表示第五透镜和第六透镜的胶合面于光轴处的曲率半径，单位为mm。

通过将第五透镜和第六透镜胶合并使胶合面凹向物侧，可以使光学镜头的整体结构更为紧凑，降低镜片在组立过程中产生的倾斜或偏心等公差敏感度问题，提升镜头的组装良率；同时也有利于修正色差，进一步提升成像品质。

在其中一个实施例中，所述光学镜头满足下列关系式：-2＜f1/f＜-0.5；其中，f1表示所述第一透镜的有效焦距，f表示所述光学镜头的有效焦距。

在满足上述关系式的上限时，可以为光学镜头提供负的屈折力，且第一透镜的负屈折力不会过强，从而使镜头具备较广的拍摄视角；当满足关系式的下限时，可以确保第一透镜的负屈折力，从而有利于降低镜头的敏感度，并使镜头具备小型化的特征。

在其中一个实施例中，所述光学镜头满足下列关系式：RS1/CT1＞30；其中，RS1表示所述第一透镜物侧面于光轴处的曲率半径，CT1表示所述第一透镜在光轴上的厚度。