[发明专利]变速器集成五倒挡互锁机构

说明书

本发明公开了一种变速器集成五倒挡互锁机构，五倒挡拨叉总成包括拨叉轴、叉口架，叉口架固定连接在拨叉轴上；换挡轴总成包括换挡轴、集成换挡摆杆，集成换挡摆杆与换挡轴固定，集成换挡摆杆与叉口架配合，换位轴总成，换位轴总成包括换位轴、换位摆杆，换位摆杆与集成换挡摆杆配合；五倒互锁凸轮总成包括与换挡轴总成配合的互锁凸轮、凸轮轴、凸轮回位扭簧，互锁凸轮与凸轮轴连接，互锁凸轮上设有回位爪，凸轮回位扭簧沿着互锁凸轮总成的周向套在五倒互锁凸轮总成上，凸轮回位扭簧与互锁凸轮上的回位爪配合，产生扭力维持互锁凸轮的旋转位置。本发明可降低变速器的整体重量，降低成本，改善整车手柄换位力，提高变速器的换挡品质。

技术领域

本发明涉及变速器领域，特别涉及一种变速器集成五倒挡互锁机构。

背景技术

参见图1、2、3、4、5、6、7，目前，常见的变速器五挡手动变速器五倒挡互锁机构，包括五倒挡拨叉总成1、换挡轴总成2、换位轴总成3、五倒互锁凸轮总成4，五倒挡拨叉总成1设有拨叉轴11、叉口架12，五倒挡拨叉总成1通过拨叉轴11上的拨叉轴倒挡侧端111、拨叉轴五挡侧端112滑动连接在变速器箱体的轴孔上，叉口架12固定连接在拨叉轴11上，换挡轴总成2设有换挡轴21、换挡摆杆22，换挡轴总成2通过换挡轴21的左侧配合端212和右侧配合端211滑动连接在变速器箱体的孔上，换位轴总成3设有换位轴31、换位摆杆32，换位轴总成3通过换位轴31的中部旋转连接在变速器箱体上，五倒互锁凸轮总成4包含互锁凸轮41、凸轮轴42、压扭簧43，五倒互锁凸轮总成4通过凸轮轴42左右两端轴表面旋转连接在变速器箱体上，压扭簧43的压扭簧左端431卡在互锁凸轮41的压扭簧卡槽411上，压扭簧右端432压在换挡轴21的表面上，在空挡状态下互锁凸轮41在压扭簧43的扭力和压的作用下，互锁凸轮41的限位爪414始终与变速器箱体限位面接触。

在换五挡时，首先由换位轴总成3旋转，换位摆杆32的换位摆杆拨头321与换挡摆杆22上的换位槽222的侧面接触，带动换挡轴总成2移动进行换位，换位到位后，此时，换挡摆杆22上的五倒互锁限位凸起223的侧面与互锁凸轮41上的互锁压缩面412接触，然后压缩压扭簧43，然后换挡轴总成2旋转进行挂五档，换挡摆杆22上换挡摆杆拨头221拨动叉口架12，使五倒挡拨叉总成1向拨叉轴五挡侧端112方向移动，完成挂五挡，此时，由于换挡轴总成2的旋转，使换挡摆杆22上的五倒互锁限位凸起223的侧面与互锁凸轮41上的互锁压缩面412脱开，而互锁凸轮41又在压扭簧43的作用下，回到空挡状态，然后换挡轴总成2的反向旋转，使五倒挡拨叉总成1向拨叉轴倒挡侧端111方向移动，在此过程中，换挡摆杆22旋转，使换挡摆杆22上五倒互锁摆动面224与互锁凸轮41上的五倒互锁限位面413逐渐靠近直到接触相互受力，当五倒互锁摆动面224与五倒互锁限位面413平行时，换挡摆杆22则被限制了旋转，换挡轴总成2停止转动，避免了挂完五档后直接挂倒挡的危险工况，实现了五挡直接挂倒挡的互锁，完成了互锁动作。

这种传统的结构中，五倒互锁凸轮总成4占用空间大，零件质量重，装配难度大，对变速器箱体的加工要求高，变速器的总体成本高，且由于零件质量大，压扭簧43需要加大刚度才能满足五倒挡互锁机构的响应速度，但同时也加大了整车手柄换位力，降低了换挡品质。

发明内容

本发明提供一种变速器集成五倒挡互锁机构，本发明可降低变速器的整体重量，降低成本，改善整车手柄换位力，提高变速器的换挡品质。

实现上述目的的技术方案如下：

变速器集成五倒挡互锁机构，包括：

五倒挡拨叉总成，五倒挡拨叉总成包括拨叉轴、叉口架，叉口架固定连接在拨叉轴上；

换挡轴总成，换挡轴总成包括换挡轴、集成换挡摆杆，集成换挡摆杆与换挡轴固定，集成换挡摆杆与叉口架配合，

换位轴总成，换位轴总成包括换位轴、换位摆杆，换位摆杆与集成换挡摆杆配合；