[发明专利]一种电动车动力总成悬置橡胶衬套结构的设计开发方法

权利要求书

1.一种电动车动力总成悬置橡胶衬套结构的设计开发方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1：根据电机动力总成悬置系统的质量、质心以及转动惯量，初步确定各个橡胶悬置的三向刚度；

步骤2：依据电机动力总成悬置系统解耦率的目标设计，确保电机动力总成悬置系统在三个绕柱坐标以及三个主坐标平行方向上的振动解耦，以达到既定的解耦率指标，搭建电机动力总成悬置系统的刚体模态分析模型，计算初始刚度值下的六阶刚体模态及六个方向的解耦率，动力总成的绕电机的旋转方向及跳动方向的解耦率要求大于85％,其它方向的解耦率大于80％；

步骤3：根据电动汽车的激励频率及悬架的模态，设定合理的动力总成的刚体模态分布，电机动力总成悬置系统设计要求：电动汽车的第一阶模态大于10Hz，第六阶模态大于40Hz，为避免发生共振，相邻的两阶模态差值要大于2.5Hz；还需要综合考虑电动车蠕行时电机的激励以及悬架的频率；

步骤4：以各个橡胶悬置的衬套刚度作为优化变量进行优化，经过多次的优化迭代，最终选取一组或者多组优化结果，用于后续的流程；

步骤5：将优化后的刚度值结果，结合通用汽车的28工况及针对电动汽车额外的8种工况进行电机动力总成悬置系统的包络校核，主要评价指标为三向位移及三向转角，挑选出最佳的满足包络要求的刚度值；

步骤6：根据橡胶悬置的设计要求，将橡胶衬套设计为实心的结构，然后进行拓扑优化；

步骤7：对橡胶衬套进行有限元建模，根据约束边界条件，建立拓扑优化的模型，然后进行迭代计算；结合迭代结果，根据生产制造的工艺及企业的综合制造实力，进行三维模型重构，并细化数据；

步骤8：根据细化数据，结合橡胶悬置的超弹性材料属性，构建合理的本构关系，进行仿真校核计算，确认新设计的结构是否满足设计要求，如果满足设计要求，则整个开发过程结束，如果不满足设计要求，则回到步骤7进行重新进行数据细化，直到满足目标要求。