[发明专利]电池的自放电检测方法、装置、电池控制器和存储介质在审
申请号: | 202010194921.1 | 申请日: | 2020-03-19 |
公开(公告)号: | CN111361448A | 公开(公告)日: | 2020-07-03 |
发明(设计)人: | 董宇;朱庆林;李秋影;高洁鹏;刘佳辉;张兵兵;李纯洁 | 申请(专利权)人: | 一汽解放汽车有限公司 |
主分类号: | B60L58/10 | 分类号: | B60L58/10;B60L58/14;B60L58/16 |
代理公司: | 北京远智汇知识产权代理有限公司 11659 | 代理人: | 范坤坤 |
地址: | 130011 吉林省*** | 国省代码: | 吉林;22 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电池 放电 检测 方法 装置 控制器 存储 介质 | ||
本申请涉及一种电池的自放电检测方法、装置、电池控制器和存储介质。该方法包括:在系统上电后且确定所述系统的本次掉电时长大于预设时长时,获取所述电池内的各个电池单体在本次掉电期间内的自放电率;根据各个电池单体的自放电率,选取符合预设筛选条件的电池单体作为目标电池单体;当任意一个目标电池单体的自放电率大于或等于第一预设阈值且小于第二预设阈值,且所述系统当前存储的每组特征数据中均含有所述目标电池单体的标识时,确定所述电池存在自放电过大故障并输出报警信息。该方法并不需要检测精度较高的电流检测设备即可完成对电池的自放电检测,从而简化了电池的自放电检测方式,且提高了检测结果的准确性。
技术领域
本申请涉及电池技术领域,特别是涉及一种电池的自放电检测方法、装置、电池控制器和存储介质。
背景技术
为缓解能源短缺和环境污染问题,车辆动力系统电动化已成为未来车辆技术反战的主要趋势之一。车辆动力系统电动化的主要特征之一即使用电能替代化学能作为车辆主要的驱动能量来源。为此,需要对电池的运行情况进行检测,以保证电池能够安全、可靠地运行,从而延长车辆的续航里程以及确保车辆的安全行驶。
传统技术中,可以将电池的内短路电流外部化,通过借助电流检测设备检测外部电流变化,以筛选出自放电率大的电池单体。但是,传统方式对电流检测设备的精度要求较高。
发明内容
基于此,有必要针对传统方式对电流检测设备的精度要求较高的技术问题,提供一种电池的自放电检测方法、装置、电池控制器和存储介质。
第一方面,本申请实施例提供一种电池的自放电检测方法,所述电池包括多节电池单体,所述方法包括:
在系统上电后且确定所述系统的本次掉电时长大于预设时长时,获取所述电池内的各个电池单体在本次掉电期间内的自放电率;
根据各个电池单体的自放电率,选取符合预设筛选条件的电池单体作为目标电池单体;
当任意一个目标电池单体的自放电率大于或等于第一预设阈值且小于第二预设阈值,且所述系统当前存储的每组特征数据中均含有所述目标电池单体的标识时,确定所述电池存在自放电过大故障并输出报警信息;其中,不同组特征数据用于表示所述电池在不同掉电期间内的自放电信息。
第二方面,本申请实施例提供一种电池的自放电检测装置,所述电池包括多节电池单体,所述装置包括:
获取模块,用于在系统上电后且确定所述系统的本次掉电时长大于预设时长时,获取所述电池内的各个电池单体在本次掉电期间内的自放电率;
选取模块,用于根据各个电池单体的自放电率,选取符合预设筛选条件的电池单体作为目标电池单体;
第一处理模块,用于当任意一个目标电池单体的自放电率大于第一预设阈值且小于第二预设阈值,且所述系统当前存储的每组特征数据中均含有所述目标电池单体的标识时,确定所述电池存在自放电过大故障并输出报警信息;其中,不同组特征数据用于表示所述电池在不同掉电期间内的自放电信息。
第三方面,本申请实施例提供一种电池控制器,包括存储器和处理器,所述存储器存储有计算机程序,所述处理器执行所述计算机程序时实现本申请实施例第一方面提供的电池的自放电检测方法。
第四方面,本申请实施例提供一种车辆,包括如本申请实施例第三方面提供的电池控制器。
第五方面,本申请实施例提供一种计算机可读存储介质,其上存储有计算机程序,所述计算机程序被处理器执行时实现本申请实施例第一方面提供的电池的自放电检测方法。
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