[发明专利]一种汽车空调压缩机斜盘及其生产方法

说明书

本发明公开了一种汽车空调压缩机斜盘，所述斜盘由包括以下重量百分比的组分铝合金制成：硅：10％‑12％；铜：3％‑4％；镁：0.2％‑0.3％；镍：0.6‑1.2％；锰：0‑0.2％；钼：0.2％‑0.4％；铁：0‑0.4％；锌：0‑0.1％；铬：0.2％‑0.6％；钛：0‑0.2％；炭：0.1％‑0.2％；铼：0.2％‑0.4％；余量为铝；所述斜盘生产方法包括步骤1、预热；步骤2、熔金；步骤3、变质；步骤4、热处理；步骤5、粗加工；步骤6、深冷氮化处理；步骤7、精加工。本发明能够增强产品的组织密度，提高了产品的耐磨性及强度，避免了产品发生变形，消除了产品的内应力，延长了使用寿命，满足实际使用要求。

技术领域

本发明涉及一种汽车空调压缩机斜盘及其生产方法，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用；压缩机分：不可变排量和可变排量两种。其中，定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大，它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作；当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作，定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度，在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制；当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度；当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

斜盘是汽车空调压缩机的核心部件，被称为汽车空调压缩机的心脏，鉴于长期高速运转以及耐受摩擦产生的高温，对其耐磨性、强度及硬度等力学性能具有很高的要求。目前，现有铝合金斜盘一般采用A390过共晶铝硅合金材料制备，其高温强度和高温硬度均较差；目前，斜盘的生产工艺主要为重力浇铸，浇铸的产品组织密度较低，导致产品不耐磨、整体强度不高，易变形等；此外，浇铸工艺易出现缩松、冷隔等造成产品存在内应力，易断裂卡死，以及尺寸加工精度不高等。因此，需要设计一种新的技术方案，能够综合性克服现有技术存在的不足。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车空调压缩机斜盘及其生产方法，能够增强产品的组织密度，进而提高了产品的耐磨性及强度，避免了产品发生变形，消除了产品的内应力，延长了使用寿命，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种汽车空调压缩机斜盘，所述斜盘由包括以下重量百分比的组分铝合金制成：硅：10％-12％；铜：3％-4％；镁：0.2％-0.3％；镍：0.6-1.2％；锰：0-0.2％；钼：0.2％-0.4％；铁：0-0.4％；锌：0-0.1％；铬：0.2％-0.6％；钛：0-0.2％；炭：0.1％-0.2％；铼：0.2％-0.4％；余量为铝。

作为上述技术方案的改进，所述斜盘的组成成分还包括粉末润滑剂，所述粉末润滑剂的重量百分比≤0.1％。

作为上述技术方案的改进，所述硅的重量百分比为10.5％-11.5％，所述镁的重量百分比为0.22％-0.28％，所述镍的重量百分比为0.8％-1.0％，所述钼的重量百分比为0.25％-0.35％，所述铬的重量百分比为0.3％-0.5％，所述炭的重量百分比为0.12％-0.18％，所述铼的重量百分比为0.25％-0.35％。

作为上述技术方案的改进，所述汽车空调压缩机斜盘的生产方法包括以下步骤：