[发明专利]轨道交通隧道顶部过轨阻尼桥架装置

说明书

轨道交通隧道顶部过轨阻尼桥架装置，本发明涉及轨道交通技术领域，铰链的两端利用化学锚栓固定在隧道顶部，纵向阻尼器上端的铰接孔与铰链的铰接孔同轴心设置，且两者利用螺栓连接固定，纵向阻尼器下端的铰接孔与横向阻尼器中部的铰接孔同轴心设置，且两者利用螺栓连接，横向阻尼器两端的栓孔与“U”形托架上端的栓孔同轴心设置，且利用螺栓连接固定；电缆桥架设置于“U”形托架内。可以克服隧道顶部刚性固定桥架无标准施工安装方法的随意性，提高了安装质量，保证了固定可靠性，并为运营后期的维护提供可操作性，且结构简单，安装使用方便，产业化推广前景十分广阔。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及轨道交通隧道顶部过轨阻尼桥架装置。

背景技术

根据《地铁设计规范》GB50517-2013中15.4.11条目的规定，电缆穿越轨道时，可采用轨道下穿硬质非金属管材敷设，也可采用刚性固定方式沿隧道顶部敷设。目前的设计现状为，电缆若采用轨道下穿方式敷设，由于轨道交通地下施工现场环境恶劣，施工周期长，各工种交叉作业，导致下穿轨道预留的管材往往由于破裂、混凝土堵塞、人为破坏等原因，最终能使用的过轨管所剩无几。若采用顶部跨越轨道方案，即普通的锚栓加桥架刚性固定在隧道结构顶部的方式。当列车运行时，列车震动引起隧道结构震动，隧道活塞风横向冲击顶部桥架，这些都会大大的影响顶部锚栓的固定可靠性，随着运营时间的推移，刚性固定锚栓松动风险逐渐加大，在重力的作用下，如果桥架一旦跌落，将会对线路的正常运营产生重大影响。

目前，国内外轨道交通隧道顶部过轨桥架尚无比较好的解决方案。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设计合理的轨道交通隧道顶部过轨阻尼桥架装置，可以克服隧道顶部刚性固定桥架无标准施工安装方法的随意性，提高了安装质量，保证了固定可靠性，并为运营后期的维护提供可操作性，且结构简单，安装使用方便，产业化推广前景十分广阔。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：它包含化学锚栓、铰链、纵向阻尼器、横向阻尼器、“U”形托架、电缆桥架；铰链的两端利用化学锚栓固定在隧道顶部，纵向阻尼器上端的铰接孔与铰链的铰接孔同轴心设置，且两者利用螺栓连接固定，纵向阻尼器下端的铰接孔与横向阻尼器中部的铰接孔同轴心设置，且两者利用螺栓连接，横向阻尼器两端的栓孔与“U”形托架上端的栓孔同轴心设置，且利用螺栓连接固定；电缆桥架设置于“U”形托架内。

本发明的工作原理：将过轨电缆架于电缆桥架上，当列车正常运行时，隧道结构随着列车的行进，产生振动，纵向阻尼器用来减弱结构震动时桥架重力对化学锚栓的纵向作用力，同时隧道活塞风对桥架会产生较大的侧向风压，横向阻尼器用来削弱活塞风侧向压力传感至隧道顶部结构化学锚栓的横向作用力，即纵向阻尼器与横向阻尼器共同作用，安全可靠的吊托起过轨电缆。

采用上述结构后，本发明的有益效果是：本发明提供了轨道交通隧道顶部过轨阻尼桥架装置，可以克服隧道顶部刚性固定桥架无标准施工安装方法的随意性，提高了安装质量，保证了固定可靠性，并为运营后期的维护提供可操作性，且结构简单，安装使用方便，产业化推广前景十分广阔。

附图说明：

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的使用状态图侧视图。

图3是本发明中铰链的结构示意图。

图4是本发明中纵向阻尼器的结构示意图。

图5是本发明中横向阻尼器的结构示意图。

图6是本发明中“U”形托架的结构示意图。

附图标记说明：

化学锚栓1、铰链2、纵向阻尼器3、横向阻尼器4、“U”形托架5、电缆桥架6、过轨电缆7。

具体实施方式：