[发明专利]一种侧浮式轨道交通导向梁

说明书

本发明公开了一种侧浮式轨道交通导向梁，包括两条倒T型梁体，所述倒T型梁体并列相对安装于地面上，且两者之间设有一排水通道；所述倒T型梁体包括梁座和立梁；所述立梁上设有牵引线圈固定单元和磁浮线圈固定单元；所述牵引线圈固定单元包括：牵引线圈承力凸块、牵引线圈上定位螺栓和牵引线圈下定位螺栓；所述磁浮线圈固定单元包括：磁浮线圈中部承力凸块、磁浮线圈底部承力凸块、磁浮线圈上定位螺栓和磁浮线圈下定位螺栓；所述梁座的顶面设有轮轨面；所述梁座内设有磁浮线圈连接回路通道。本发明采用非预应力结构方式，并用无磁性或低磁性材料制造。

技术领域

本发明涉及高速磁浮导向梁结构技术领域，特别涉及一种侧浮式轨道交通导向梁。

背景技术

目前，公知的高速磁浮交通技术包括：常导吸引式悬浮(EMS)技术和超导磁斥式悬浮(EDS)技术。其中，常导吸引式悬浮(EMS)技术的特征是：列车先浮起，再向前运动。超导磁斥式悬浮(EDS)技术特征是：列车在低速阶段时，先在轨道上运行，当列车达到高速阶段时，列车悬浮运行。而我国目前在上海的浦东机场至龙阳路段运营的高速磁浮线路，其采用的就是常导吸引式悬浮(EMS)技术。

本发明属于超导磁斥式悬浮(EDS)技术的一种。在已知的发明专利US7640864中，主张用非金属预应力筋和150MPa增强纤维基混凝土，且无加强钢筋制造梁体，在梁体背部有加强肋减轻结构重量。两片梁之间用螺栓连接。梁底有粘弹性填充材料。

然而，该专利导向梁结构相对复杂，列车低速运行的承轨台与梁体结构分离，且承轨台为凸起结构，增加了线路中心线施工控制难度和承轨台表面平整度的处理难度；梁体上没有预留牵引线圈和浮力线圈安装孔位，会影响安装精度和安装速度；梁体用150MPa的纤维混凝土材料，其材料成本和制造工艺成本都较高；

发明内容

本发明的目的是：提出一种侧浮式轨道交通导向梁，其梁体采用倒T形非预应力结构方式，并采用无磁性复合纤维筋材料或低磁性钢筋材料与混凝土预制，承轨台与梁体为一体结构，另外梁体内预埋了用于安装电器原件的安装螺母，使导向梁体的施工安装更加简单和容易控制。

本发明所采用的技术方案是：

一种侧浮式轨道交通导向梁，包括两条倒T型梁体，所述倒T型梁体并列安装于地面上，且两者之间设有一排水通道；所述倒T型梁体包括水平固定于底面上梁座和竖立在梁座中部的立梁；

所述立梁的内侧面顶部设有向外凸出的导向面，所述导向面的下方分为三个区域，且从上至下依次分别为第一区、第二区和第三区；

所述立梁上设有牵引线圈固定单元和磁浮线圈固定单元；

所述牵引线圈固定单元包括：牵引线圈承力凸块、牵引线圈上定位螺栓和牵引线圈下定位螺栓；

所述磁浮线圈固定单元包括：磁浮线圈中部承力凸块、磁浮线圈底部承力凸块、磁浮线圈上定位螺栓和磁浮线圈下定位螺栓；

所述牵引线圈承力凸块和所述磁浮线圈中部承力凸块都位于所述第二区，且两者在梁体的延伸方向上等距交错分布；所述牵引线圈上定位螺栓和所述牵引线圈下定位螺栓分别设置于所述牵引线圈承力凸块的上方和下方，且都位于所述第二区；

所述磁浮线圈底部承力凸块位于所述第三区，并置于所述牵引线圈承力凸块的正下方；所述磁浮线圈下定位螺栓包括一对，并分别设置于所述磁浮线圈底部承力凸块的左右两端；所述磁浮线圈上定位螺栓位于所述第一区，并与所述磁浮线圈下定位螺栓上下对应；

所述梁座的顶面内侧设有下凹的轮轨面；所述梁座内设有磁浮线圈连接回路通道。

作为进一步优选技术方案，所述第三区内还设有信号检测通道和电缆安装螺母，所述信号检测通道置于所述磁浮线圈底部承力凸块的下方；所述电缆安装螺母三个为一组，并等距设置于所述磁浮线圈中部承力凸块的正下方。