[发明专利]一种插电式混合动力车辆车载油气回收系统及方法

说明书

本发明提供了一种插电式混合动力车辆车载油气回收系统及方法，车载油气回收系统包括油箱、炭罐及连通油箱和炭罐的油气冷却循环系统，油气冷却循环系统包括两相涡流管、弹性气囊和集液器；当油箱隔离阀打开时，油气进入两相涡流管冷却分离后，温度低的油气通过两相涡流管冷端管进入弹性气囊，泄压完成后进入油箱，冷凝的液态燃油通过液体分离壳进入集液器，泄压完成后进入油箱，温度高的油气通过两相涡流管热端管进入炭罐吸附；控制器在临近加油状态或炭罐累计吸附量达到临界值时启动发动机脱附炭罐。本发明能够降低插电式混合动力车辆的炭罐饱和程度，减少因要强制脱附炭罐而启动发动机的次数，并有效降低蒸发排放和加油排放。

技术领域

本发明属于混合动力车辆技术领域，特别涉及一种插电式混合动力车辆车载油气回收系统及方法。

背景技术

我国车辆保有量巨大，而其中绝大部分为汽油车，车辆尾气排放和蒸发排放导致的雾霾等环境污染问题日益严峻。近年来，插电式混合动力车辆快速发展，相较于传统汽油车，尾气排放大幅减少。然而插电式混合动力车辆的蒸发排放问题依然严峻，插电式混合动力车辆长时间不启动导致炭罐中吸附的油气无法脱附，造成炭罐饱和程度高，无法吸附更多的油气；加油时，油箱更多的油气突破炭罐排放到大气中，造成环境污染。

发明内容

针对现有技术中存在不足，本发明提供了一种插电式混合动力车辆车载油气回收系统及方法，能够降低油箱泄压时炭罐的饱和程度，从而降低蒸发排放和加油排放。

本发明是通过以下技术手段实现上述技术目的的。

一种插电式混合动力车辆车载油气回收系统，包括油气冷却循环系统和控制器，所述油气冷却循环系统包括两相涡流管冷端管、两相涡流管涡流室、两相涡流管热端管、弹性气囊、两相涡流管液体分离壳和集液器；

所述弹性气囊与两相涡流管冷端管、两相涡流管涡流室、两相涡流管热端管依次连接，弹性气囊还与油箱连接，弹性气囊与两相涡流管冷端管、油箱之间分别设有第二气体单向阀、第一气体单向阀；两相涡流管热端管下方设有两相涡流管液体分离壳，两相涡流管液体分离壳与集液器连通；集液器与油箱可通断连接，两相涡流管涡流室与油箱可通断连接；两相涡流管热端管与炭罐连接，炭罐与发动机进气歧管可通断连接；

所述油箱上设有压力传感器、温度传感器，内部设有油箱液位计；所述集液器底部设有液位传感器；

所述压力传感器、温度传感器、油箱液位计、液位传感器均与控制器信号连接；

所述控制器还与加油开关、加油锁盖上的锁止机构信号连接。

上述技术方案中，所述集液器与油箱之间设有集液器电磁阀。

上述技术方案中，所述两相涡流管涡流室与油箱之间设有油箱隔离阀。

上述技术方案中，所述炭罐与发动机进气歧管之间设有炭罐脱附阀。

上述技术方案中，所述集液器电磁阀、油箱隔离阀和炭罐脱附阀均与控制器信号连接。

一种插电式混合动力车辆车载油气回收方法，当发动机工作时，若驾驶员按下加油开关，油箱隔离阀打开，油箱进行泄压，高压油气进入两相涡流管涡流室，温度低的油气进入弹性气囊，温度高的油气进入炭罐进行吸附，冷凝的液态燃油进入集液器；当油箱内压力小于设定压力阈值P_low时，油箱泄压完成，温度低的油气进入油箱，油箱进行加油，当加油阶段结束时，液态燃油进入油箱，油箱隔离阀关闭；