[发明专利]一种万向平稳滚动机构

说明书

本发明实施例公开了一种万向平稳滚动机构，包括：震动部，连接于大梁上，并跟随大梁的震动而震动；平稳部，连接于大梁上，并位于震动部的上方；所述震动部包括底座，所述底座上开设有槽体，所述槽体从中部向两侧逐渐升高，形成V形滑道；所述平稳部包括套件，所述套件的底部中间位置铰接有铰接球，所述铰接球的底部滑移连接于V形滑道内；所述V形滑道的宽度大于铰接球伸入到V形滑道内的最上部的直径。具有将震动转化为球体的滚动来进行减震、汽车运行更为平稳的技术效果。

技术领域

本发明实施例涉及汽车减震技术领域，具体涉及一种万向平稳滚动机构。

背景技术

汽车减震是为了使车架与车身的震动迅速衰减从而改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器能够缓冲颠簸时产生弹性的压力，使得汽车行驶更平稳。

实际上汽车的振幅是逐渐由大到小进行衰减的，所以其震动是连续性的，而目前汽车的减震器的减震方向均为单向的，如专利公开文件CN105370790A和CN105351433A所示的汽车减震器，均时在一个方向进行减震，实际上汽车的各侧面均会受到震动的影响，并且该震动是不规则的，而且采用弹簧减震的受力过程是逐渐衰减的，由于回复力的作用，震动的过程是连续的，这样就会造成车辆在实际运行过程中出现连续性的整体震动。因此如何进一步减震，以防止汽车在运行时出现整体震动的问题。

发明内容

为此，本发明实施例提供一种万向平稳滚动机构，以解决现有技术中由于现有的汽车弹簧减震而导致的车辆在实际运行中出现连续性的整体震动的问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种万向平稳滚动机构，包括：

震动部，连接于大梁上，并跟随大梁的震动而震动；

平稳部，连接于大梁上，并位于震动部的上方；

所述震动部包括底座，所述底座上开设有槽体，所述槽体从中部向两侧逐渐升高，形成V形滑道；

所述平稳部包括套件，所述套件的底部中间位置铰接有铰接球，所述铰接球的底部滑移连接于V形滑道内；

所述V形滑道的宽度大于铰接球伸入到V形滑道内的最上部的直径。

进一步地，所述震动部还包括固设于底座上方的限位杆，所述大梁上开设有限位槽，所述限位槽的宽度大于限位杆的宽度。

进一步地，所述限位杆的顶部固设有挡块，所述挡块与限位槽的上表面相贴。

进一步地，所述限位杆共有两组并对称分布于底座的中部两侧。

进一步地，所述套件包括与大梁相连的连接部和与连接部相连的铰接套，所述铰接套的底部连接有铰接环，所述铰接球铰接于铰接环内。

进一步地，所述连接部包括与大梁相连的支撑套和套板，所述支撑套内开设有滑移槽，所述支撑套滑移连接于滑移槽内，所述滑移槽的高度大于套板的高度。

进一步地，所述套板的底部连接有上滑块，所述上滑块位于铰接套内并与铰接球的顶部球铰接。

进一步地，所述底座的两侧均固设有连接板，所述连接板与大梁通过插销相连。

本发明实施例具有如下优点：

1、减震效果良好，通过将汽车上的震动传动到铰接球和V形滑道处，汽车的震动转化为铰接球的滚动，铰接球受到震动力转化为在V形滑道内滚动，从而实现震动-滚动-平稳的减震过程。由于汽车受到的各个方向震动的力均被滚动抵消，无论多大的震动力，均为转化为球体的滚动，这样车辆的上部就不会出现连续性的整体震动，车辆在运行时更为平稳。

2、安拆方便，通过销钉或插入的方式来实现震动部和平稳部的安装，方便快捷。