[发明专利]离合器的液压供给结构

说明书

本发明提供一种离合器的液压供给结构，其能够抑制旋转轴与离合器鼓相嵌合的嵌合部的磨损，提高旋转轴与离合器鼓的耐久性。作为多板式摩擦离合器(10)的液压供给结构，其经由形成于发动机轴(旋转轴)(4)的油路(36)和形成于离合器鼓(20)的油孔(31)而向由多板式摩擦离合器(10)的离合器鼓(20)和离合器活塞(25)划分成的活塞油室(S)供给液压，在发动机轴(4)的外周与离合器鼓(20)的内周相嵌合的第一嵌合部(b)夹装有一个密封圈(38)，在设置于比第一嵌合部(b)靠径向外侧处的第二嵌合部(c)夹装有另一个密封圈(39)，并且，在发动机轴(4)或离合器鼓(20)形成有用于使液压作用于离合器鼓(20)的背面的油槽(40)。

技术领域

本发明涉及一种用于向离合器的活塞油室供给液压的液压供给结构。

背景技术

以往，在车辆用驱动装置中，作为切换驱动力传递路径的手段而使用了离合器(断开接合单元)，特别是使用了多板式摩擦离合器(例如，参照专利文献1)。这种多板式摩擦离合器具备：离合器鼓，其通过花键嵌合固定于旋转轴；离合器轮毂，其从与该离合器鼓相邻配置且能够相对于旋转轴相对旋转的齿轮向离合器鼓的内部突出；以及离合器活塞，其能够沿轴向滑动地收容在离合器鼓内。

此外，在离合器鼓内，多片离合器盘和离合器板以交替地沿轴向层叠的状态被收容。此处，各离合器板构成为能够沿轴向移动且在周向上与离合器鼓一起旋转，离合器盘构成为能够沿轴向移动且在周向上与离合器轮毂(齿轮)一起一体地旋转。

并且，在离合器鼓的内部形成有由该离合器鼓和离合器活塞划分出的活塞油室，当向该活塞油室供给液压时，离合器活塞通过液压而移动，多个离合器盘和离合器板被该离合器活塞按压而紧密接触，因此在它们之间产生摩擦阻力，该多板式摩擦离合器成为接合(连接)状态。在该状态下，齿轮与旋转轴连结，旋转轴的驱动力通过在多片离合器盘与离合器板之间产生的摩擦阻力而传递向齿轮，该齿轮与旋转轴一起一体地旋转。

当从如上所述从处于接合(连接)状态的多板式摩擦离合器的活塞油室释放液压时，离合器活塞由于复位弹簧的作用力而向反方向移动，因此该离合器活塞对离合器盘和离合器板的按压被解除，在这些离合器盘与离合器板之间不产生摩擦阻力，因此，该多板式摩擦离合器成为断开(切断)状态。在该状态下，齿轮与旋转轴的连结被切断，因此旋转轴的驱动力不会传递到齿轮，旋转轴与离合器鼓以及离合器板自由旋转。

另外，向多板式摩擦离合器的活塞室的液压的供给是经由形成于旋转轴的油路和形成于离合器鼓的油孔来完成，但为了防止油(压力油)从旋转轴的外周与离合器鼓的内周相嵌合的嵌合部泄漏，在嵌合部的隔着油路和油孔的两侧夹装有O型密封圈等密封圈。

现有技术文献

专利文献1：日本专利第5489954号公报

发明内容

发明要解决的课题

在包括专利文献1中提出的设置于车辆用驱动装置的多板式摩擦离合器的以往的多板式摩擦离合器中，如上所述，在旋转轴的外周与离合器鼓的内周相嵌合的嵌合部的隔着油路和油孔的两侧夹装有密封圈，因此嵌合部的嵌合量(嵌合长度)小，因此该嵌合部的面压变高。此处，离合器鼓尤其在高速旋转时相对于旋转轴沿轴向及周向产生振动，因此，如上所述，当离合器鼓与旋转轴相嵌合的嵌合部的面压变高时，该嵌合部会产生磨损，旋转轴与离合器鼓的耐久性有可能降低。

另外，由于离合器鼓的轴向振动，在该离合器鼓与旋转轴之间的花键嵌合部产生轴向的相对位移，因此在该花键嵌合部会产生磨损，由此也有可能降低旋转轴与离合器鼓的耐久性。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种离合器的液压供给结构，能够抑制旋转轴与离合器鼓相嵌合的嵌合部的磨损，提高旋转轴与离合器鼓的耐久性。

用于解决课题的手段