[发明专利]车辆的传动系统及车辆

说明书

本发明属于机动车技术领域，具体涉及一种车辆的传动系统及车辆。本发明的车辆的传动系统包括发动机、变量泵和控制器，变量泵通过第二传动组件与第一传动组件相连接，变量泵分别与两个驱动装置连接；控制器分别与变量泵、第一驱动装置和第二驱动装置相连接；第一传动组件与第五传动组件连接，第一驱动装置通过第六传动组件与第五传动组件相连接，第二驱动装置通过第三传动组件与第四传动组件相连接。本方案中，通过变量泵、第一驱动装置、第二驱动装置和发动机的混合使用，通过各传动组件的传动，控制第一驱动装置调整输出扭矩和第二驱动装置调整转速，实现转速和转矩的耦合，达到无极变速，使发动机在不同转速下能工作在效率最高区域。

技术领域

本发明属于机动车技术领域，具体涉及一种车辆的传动系统及车辆。

背景技术

目前，传统的车辆无法使发动机在每个工况点都工作在效率最高点，纯电动车辆受到电池续航里程的限值，油电混动车辆的电池电机价格较贵，且功率密度较低。

现有技术中的变速箱不管是多挡变速箱还是AT变速箱等其它的传统动力系统，虽然减轻了司机的劳动强度，但是无法使发动机一直工作在经济油耗区，导致油耗较高，且无法实现能量回收，产生能源浪费。

发明内容

本发明的目的是至少解决现有的传动系统无法使发动机一直工作在经济油耗区，导致油耗较高的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的第一方面提出了一种车辆的传动系统，其中，所述传动系统包括：

发动机，所述发动机与第一传动组件相连接；

变量泵，所述变量泵通过第二传动组件与所述第一传动组件相连接，且所述变量泵分别与所述第一驱动装置和第二驱动装置相连接，用于对所述第一驱动装置和第二驱动装置提供动力；

控制器，所述控制器分别与所述变量泵、所述第一驱动装置和所述第二驱动装置相连接；

其中，所述第一传动组件与第五传动组件相连接，所述第一驱动装置通过第六传动组件与所述第五传动组件相连接，所述第二驱动装置通过第三传动组件与第四传动组件相连接，所述第四传动组件与所述第五传动组件相连接，所述第五传动组件与车辆的传动轴相连接。

根据本发明的车辆的传动系统中，通过变量泵、第一驱动装置、第二驱动装置和发动机的混合使用，实现混合动力传动系统，通过各传动组件的传动，且通过控制第一驱动装置调整输出扭矩，控制第二驱动装置调整转速，实现转速和转矩的耦合，达到无极变速，保证发动机在不同转速下能工作在效率最高区域，实现降低油耗的目的。

另外，根据本发明的车辆的传动系统，还可具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述变量泵与所述第二传动组件之间设置有第一切换件。

在本发明的一些实施例中，所述第一传动组件与所述第五传动组件之间设置有第二切换件。

在本发明的一些实施例中，所述第四传动组件上设置有制动器，所述制动器用于制动所述第四传动组件与所述第三传动组件。

在本发明的一些实施例中，所述传动系统还包括第一蓄能器，所述第一蓄能器分别通过管路与所述变量泵、所述第一驱动装置和所述第二驱动装置相连接。

在本发明的一些实施例中，所述第一蓄能器与所述第一驱动装置和所述第二驱动装置连接的管路上设置有控制阀，所述控制阀与所述控制器相连接。

在本发明的一些实施例中，还包括第二蓄能器，所述第二蓄能器通过管路与所述第一驱动装置相连接。

在本发明的一些实施例中，所述第一驱动装置和第二驱动装置均为变量马达或定量马达。