[发明专利]一种超大马力分体式驱动桥及其加工连接方法

说明书

本发明公开了一种超大马力分体式驱动桥及其加工连接方法，结构包括中桥壳、左桥壳、右桥壳和半轴；中桥壳内部用于安装主传动器组件；左桥壳通过连接盖与中桥壳的开口端用螺栓密封连接；右桥壳与中桥壳的另一端开口通过螺栓密封连接；左桥壳和右桥壳内壁上均具有凸起的半轴支撑环，另一端均焊接有轮边支撑轴，并且安装有轮边动力传动组件和轮边制动组件；半轴一端与主传动器组件连接，另一端与轮边动力传动组件连接；本发明还提供了一种该驱动桥的加工连接方法，能够实现中桥壳、左桥壳和右桥壳各自空腔内的自润滑，降低了车辆不平稳导致的驱动桥润滑效果下降，磨损增加等质量隐患，提高了驱动桥结构的稳定性。

技术领域

本发明涉及超大马力拖拉机、装载机等行走机械设备驱动桥技术领域，更具体的说是涉及一种300～450马力的分体式驱动桥及其加工连接方法。

背景技术

目前，拖拉机、装载机等行走机械设备驱动桥有桥壳、主传动器(包括差速器)、半轴、轮边减速器及轮边制动总成等组成。桥壳安装在车架上，承受车架传来的载荷并将它传递到车轮上。桥壳又是主传动器，半轴、轮边减速器的安装支撑体。

但是，现有的拖拉机、装载机等行走机械设备驱动桥的桥壳均为一体化结构，中央留有通向空腔内部的主传动器安装孔，桥壳内部的润滑油在整个桥壳空腔内部流动，能够对桥壳内部的主传动器和半轴进行润滑。然而，由于桥壳的长度比较长，整体连通的润滑形式在运动时对内部结构的冲击影响比较大，虽然在结构的简易可行、成本节约和批量生产等方面具有较多优势，但是仍然会因为道路的高低不平造成内部结构润滑效果不好导致的加速磨损，同时，由于桥壳内部的润滑油运行距离较长，其内部液体的晃动也会对桥壳的稳定性产生影响，在使用中带来诸多问题。

因此，如何提供一种降低磨损、结构稳定的分体式驱动桥及其加工连接方法，是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种超大马力分体式驱动桥，旨在解决上述技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种超大马力分体式驱动桥，包括：中桥壳、左桥壳、右桥壳和半轴；

所述中桥壳为两端、顶部和底部均开口的空腔壳体，所述中桥壳的一端开口安装有连接盖，另一端开口具有一体成型的连接架；所述中桥壳的顶部开口用于向其空腔内安装主传动器组件，所述主传动器组件分别与所述连接盖和所述连接架连接；所述中桥壳的底部开口为观察窗口；

所述左桥壳为一端具有法兰盘的长杆空腔壳体，所述左桥壳具有法兰盘的一端通过所述连接盖与所述中桥壳的一端开口采用螺栓密封连接；

所述右桥壳为一端具有法兰盘的长杆空腔壳体，所述右桥壳具有法兰盘的一端与所述中桥壳的另一端开口通过螺栓密封连接；

所述左桥壳和所述右桥壳靠近所述中桥壳的一端内壁上均具有凸起的半轴支撑环，远离所述中桥壳的一端均焊接有轮边支撑轴，所述轮边支撑轴上安装有轮边制动组件和轮边动力传递组件；

所述半轴的数量为两根，且分别同轴位于所述左桥壳和所述右桥壳内部；所述半轴一端与所述主传动器组件连接，且轴体穿过所述半轴支撑环，并与其密封转动连接后另一端与所述轮边动力传递组件连接。

通过上述技术方案，本发明提供了一种中桥壳、左桥壳和右桥壳分体连接式的驱动桥结构，能够实现各自空腔内的自润滑，润滑油在空腔内的流动互不干扰，防止润滑油在驱动桥内由于道路高低不平导致部分内腔缺少润滑而磨损，同时，由于缩短了润滑油的运行距离，也防止了内部晃动过大，提高了驱动桥结构的稳定性。