[发明专利]一种氢燃料电动车的CAN通讯终端电阻模块

说明书

本发明提供一种氢燃料电动车的CAN通讯终端电阻模块，包括处理器和CAN收发器，处理器与CAN收发器双向电性连接，CAN收发器的CANH端分别连接PinA管脚线和PinH管脚线，形成第一CANTERM接口和CANH接口，且PinA管脚线与第一CANTERM接口之间设有第一电阻R1，CAN收发器的CANL端分别连接PinL管脚线和PinD管脚线，形成CANL接口和第二CANTERM接口，且PinD管脚线与第二CANTERM接口之间设有第二电阻R2。本发明的有益效果：本发明结构简单，对于目前具有CAN通讯接口的控制器，特别是新能源电驱动总成，均可以适用，且本发明在CAN网络终端电阻的布置上具有各大的灵活性，通过在电驱动总成对外接口的短接和断开，可以在不变更产品内部硬件的基础上，以满足整车具有终端电阻和去掉终端电阻的需求。

技术领域

本发明涉及CAN通讯接口技术领域，尤其涉及一种氢燃料电动车的CAN通讯终端电阻模块。

背景技术

CAN网络通讯网络是新能源汽车(如混合动力汽车、纯电动汽车或氢燃料电池汽车等)电驱动单元最常用的一种通讯方式，整车会根据网络拓扑各自节点的位置和特点进行CAN网络终端电阻的布置，终端电阻是一种电子信息在传输过程中遇到的阻碍，CAN网络终端电阻的作用有两个，其一是提高抗干扰能力，确保总线快速进入隐性状态；再者是提高信号质量，而在高频信号传输时，信号波长相对传输线较短，信号在传输线终端会形成反射波，干扰原信号，所以需要在传输线末端加终端电阻，使信号到达传输线末端后不反射，但对于低频信号则不用，在长线信号传输时，一般为了避免信号的反射和回波，也需要在接收端接入终端匹配电阻。

目前车上的零部件都会根据整车布置来决定每个CAN节点的端电阻的布置需求，但由于电驱动总成在整车上的布置会有所调整，车辆部件架构调整后，处于最近端和最远端电控单元可能会变化，之前不是最远端的有可能成为最远端；之前不是最近端的有可能成为最近端。这就意味着之前没有匹配终端电阻的可能就需要或者必须匹配终端电阻；之前匹配了终端电阻的可能就需要拆除或者去掉终端电阻。这对于量产电控单元产品，往往是要重新对电路进行设计、或者在电路中加装终端电阻，或者线束在最远端或者最近段的地方并入额外的终端电阻；这些方法，既增加了电控单元产品的变更周期和成本，线束的外挂终端电阻也增加了线束和电阻不可靠的风险。

发明内容

有鉴于此，本发明的实施例提供了一种氢燃料电动车的CAN通讯终端电阻模块。

本发明的实施例提供一种氢燃料电动车的CAN通讯终端电阻模块，包括处理器和CAN收发器，所述处理器与所述CAN收发器双向电性连接，所述CAN收发器的CANH端分别连接PinA管脚线和PinH管脚线，形成第一CANTERM接口和CANH接口，且所述PinA管脚线与所述第一CANTERM接口之间设有第一电阻R1，所述CAN收发器的CANL端分别连接PinL管脚线和PinD管脚线，形成CANL接口和第二CANTERM接口，且所述PinD管脚线与所述第二CANTERM接口之间设有第二电阻R2。

进一步地，所述PinA管脚线与所述PinH管脚线并联。

进一步地，所述PinL管脚线与所述PinD管脚线并联。

进一步地，所述第一电阻R1的电阻值为60Ω或120Ω。

进一步地，所述第一电阻R2的电阻值为60Ω或120Ω。

本发明的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本发明的一种氢燃料电动车的CAN通讯终端电阻模块结构简单，对于目前具有CAN通讯接口的控制器，特别是新能源电驱动总成，均可以适用，另外本发明在CAN网络终端电阻的布置上具有各大的灵活性，通过在电驱动总成对外接口的短接和断开，可以在不变更产品内部硬件的基础上，以满足整车具有终端电阻和去掉终端电阻的需求。

附图说明

图1是本发明一种氢燃料电动车的CAN通讯终端电阻模块的结构示意图。