[发明专利]一种弯沉值测量用弯沉梁及道路弯沉值测量装置有效

专利信息
申请号: 202010216148.4 申请日: 2020-03-25
公开(公告)号: CN111287057B 公开(公告)日: 2021-09-17
发明(设计)人: 邵景干;尚廷东;冯志强 申请(专利权)人: 河南交院工程技术集团有限公司;河南牛帕力学工程研究院
主分类号: E01C23/01 分类号: E01C23/01;G01B5/02
代理公司: 郑州华隆知识产权代理事务所(普通合伙) 41144 代理人: 徐小磊
地址: 450000 河南*** 国省代码: 河南;41
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摘要:
搜索关键词: 一种 弯沉值 测量 用弯沉梁 道路 装置
【说明书】:

发明涉及一种弯沉值测量用弯沉梁及道路弯沉值测量装置,弯沉梁包括梁身,梁身上设置有使用时处于相应弯沉影响范围之外的支腿,梁身包括与对应左侧车轮和/或右侧车轮相对应的长度沿前后方向延伸的测量杆,测量杆上设置有至少三个沿前后方向等间距间隔布置的位移测量部件,各位移测量部件中分别为位置靠前的首端位移测量部件、位置靠后的尾端位移测量部件和位于首端位移测量部件和尾端位移测量部件之间的中间位移测量部件。本发明提供了一种可以在加载车行驶过程中对道路弯沉值进行测量的弯沉梁及使用该弯沉梁的道路弯沉值测量装置。

技术领域

本发明涉及道路弯沉值测量领域中的弯沉值测量用弯沉梁及使用该弯沉梁的道路弯沉值测量装置。

背景技术

弯沉值是指荷载对路基/路面作用前后,路基/路面发生变形的大小,用1/100毫米作计算单位。

回弹弯沉是指在规定的标准轴载B22—100作用下,路基、路面表面轮隙位置产生的垂直回弹变形值。贝克曼梁是常见的一种回弹弯沉值测量装置,贝可曼梁由铝合金制成,其包括梁身和用于支撑梁身的支座,支座前侧的梁身称为前臂,支座后侧的梁身称为后臂,通常前臂与后臂的长度比为2:1,前臂的端部设置有测头,前臂的长度一般为2.4米或3.6米,长度为3.6米的贝克曼梁适用于各种类型的路面结构回弹弯沉的测试,长度为2.4米的贝克曼梁适用于柔性基层沥青路面回弹弯沉的测试。

对道路测试时,加载车停于测试路段的测试位置上,加载车为单后轴、单侧双轮组的载重车,将支座置于地面上,将贝克曼梁的测头插入加载车的后轮轮隙处,梁臂不接触轮胎,贝克曼梁的测头置于轮隙中心前方的30~50mm处测点上,车辆后轮对路面施压,使得路面产生一个弯沉盆,而前臂的长度存在使得支座处于弯沉盆之外,即支座所对应的路面没有产生弯沉变形,将百分表安装在后臂尾端的测定杆顶面,指挥加载车前进,百分表示值随路面变形持续增加,当示值最大时,迅速读取读数L1,加载车继续前进,示值开始反向变化,待加载车行驶至远离弯沉影响范围之外时,百分表示值稳定后,读取百分表读数L2,则回弹弯沉值Lt=(L1-L2)*2。现有的这种贝可曼梁检测回弹弯沉值的方法主要存在以下问题:每个路段测试之初,都需要加载车停于测试路段上,L1值测量后,加载车朝前移动一段距离后,还是要停于测试路段上,也就是说整个测量过程是一个静态的测量过程,这就导致现有的弯沉值测量方法只能在无其它车辆行驶中的路况中使用,比如说要对道路弯沉值进行测量时,需要提前进行封路,非常的影响交通,无法应用到已经开放的有其它车辆使用的路况中。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可以在加载车行驶过程中对道路弯沉值进行测量的弯沉梁;本发明的目的还在于提供一种使用该弯沉梁的道路弯沉值测量装置。

为解决上述技术问题,本发明中弯沉梁的技术方案如下:

一种弯沉值测量用弯沉梁,包括梁身,梁身上固定设置有使用时处于相应弯沉影响范围之外的支腿,梁身包括与对应左侧车轮和/或右侧车轮相对应的长度沿前后方向延伸的测量杆,测量杆上设置有至少三个沿前后方向等间距间隔布置的位移测量部件,各位移测量部件中分别为位置靠前的首端位移测量部件、位置靠后的尾端位移测量部件和位于首端位移测量部件和尾端位移测量部件之间的中间位移测量部件。

前后方向上,相邻位移测量部件之间的水平间距为L,首端位移测量部件、尾端位移测量部件的间距和L之和大于车轮对待测道路的弯沉影响半径。

前后方向上,尾端位移测量部件与首端位移测量部件之间的间距小于车轮对待测道路的弯沉影响半径。

梁身包括两个分别与左侧车轮和右侧车轮相对应的长度沿前后方向延伸的所述测量杆,支腿包括设置于其中一个测量杆后端的第一支腿和设置于另外一个测量杆后端的第二支腿。

两个测量杆的前端通过V形架连接,支腿还包括设置于V形架前端的使用时处于相应后轮的弯沉影响范围之外的第三支腿,第一支腿、第二支腿和第三支腿呈三角形分布。

本发明中道路弯沉值测量装置的技术方案为:

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