[发明专利]一种汽车后桥总成扭转疲劳试验装置

说明书

本发明涉及一种汽车后桥总成扭转疲劳试验装置,包括液压直线缸、齿轮齿条机构、直线导轨滑块、扭矩传感器、传动轴、后桥轮边固定装置、后桥板簧座固定装置，其中液压直线缸为两个串联，与齿轮齿条机构相连，齿轮齿条机构在直线导轨滑块上滑动，齿轮齿条机构与扭矩传感器由输出轴连接，传感器与后桥总成连接，后桥与后桥轮边固定装置、板簧座固定装置连接。本发明通过控制两液压直线缸同步动作，实现总直线行程放大，驱动齿条的大行程运动，从而实现齿轮的大扭角动作。在本发明基础上，还可通过串联更多液压直线缸的方式，将实现更大扭角的动作，从而模拟实际使用状态以满足汽车后桥总成实验需求。

技术领域

本发明涉及一种疲劳试验装置，尤其涉及一种汽车后桥总成扭转疲劳试验装置，属于汽车后桥总成测试技术领域。

背景技术

汽车后桥总成传递动力、降速増扭，是汽车上的关键总成。在用户使用场景中，倒车、起步等工况带来后桥总成的扭转疲劳损伤，为考核该类工况下的疲劳性能，需要进行后桥总成正转和反转的扭转疲劳台架试验。

因后桥总成由很多齿轮副配合完成动力传递，其扭矩传递过程的间隙及刚性变形产生主轴输入端的扭角。对于大部分后桥总成，正转+反转的实际扭角将超出100度。而传统液压伺服扭缸因自身结构限制，最大扭角量程90度。增大试验装置扭角量程，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。。

发明内容

本发明所要解决的问题，就是克服现有技术的不足，提供一种可以模拟实际扭角量程的汽车后桥总成扭转疲劳试验装置。

本发明的目的，将通过以下技术方案得以实现：

一种汽车后桥总成扭转疲劳试验装置，其特征在于：包括两个首尾相互串联的液压直线缸A及液压直线缸B，所述液压直线缸B的输出端与齿轮齿条机构的输入端相连接，所述齿轮齿条机构在直线导轨B上配合设置的滑块B及滑块C上滑动，

所述齿轮齿条机构的输出端通过齿轮输出轴与扭矩传感器连接，所述扭矩传感器通过传动轴与后桥总成连接，所述后桥总成的两个轮边输出半轴由内而外对称固定有板簧座固定装置及后桥轮边固定装置；

所述液压直线缸A的尾部铰接于油缸支撑底座，其顶端与液压直线缸B的尾部相连，通过设置于二者之间底部的直线导轨A上的滑块A导向，所述液压直线缸B活塞杆头部与齿轮齿条机构铰接固定，两液压直线缸配合使用，当一个液压直线缸主控时，另一个液压直线缸跟随。

进一步，所述液压直线缸A顶端的活塞杆与安装于U型块A内的球铰A螺纹连接，所述 U型块A另一端面与所述液压直线缸B的尾部铰接头螺纹连接。

进一步，所述U型块A的底面与滑块A螺栓连接，所述滑块A沿直线导轨A滑动导向。

进一步，所述球铰与U型块A销孔连接。

进一步，所述齿轮齿条机构包括齿轮、齿条、齿轮齿条轴承座及齿轮输出轴，所述齿条铺设于底部，其尾部与液压直线缸B的活塞杆头部的球铰B连接，所述齿轮径向与齿条齿面配合，且齿轮的中心穿有齿轮输出轴，所述齿轮输出轴与齿轮通过平键传递扭矩；所述齿轮输出轴两端通过对称设置的齿轮齿条轴承座约束，从而仅传递扭转运动。

进一步，所述齿条的底面通过螺栓与滑块B、滑块C连接，所述滑块B、滑块C沿直线导轨B滑动，所述直线导轨B的底部固定，上方滑块B、滑块C连接，与从而约束齿条仅做直线运动，齿轮的齿面与齿条配合传递作用力，由齿条的大行程产生齿轮的大扭角。

进一步，所述扭矩传感器由四个45°方向黏贴于传感器轴外表面上的应变片构成全桥电路，所述传感器轴通过轴承和轴承座约束，其一端与齿轮齿条的输出轴连接，另一端与传动轴连接。

进一步，所述传动轴一端与传感器轴连接，另一端与后桥总成主轴输入端连接。