[发明专利]一种内部集成鼓式永磁缓速功能的车辆轮毂

说明书

本发明为一种内部集成鼓式永磁缓速功能的车辆轮毂，包括轮毂、用于主要制动所述轮毂的摩擦制动组件和辅助制动所述轮毂的永磁缓速制动组件，所述轮毂与半轴传动连接，所述永磁缓速制动组件包括固定在所述轮毂上的转子鼓、转动设置在所述半轴上的磁铁支架和用于制动所述磁铁支架的摩擦机构，所述转子鼓上设有覆铜层，所述磁铁支架上固定有若干永磁体，所述永磁体的位置与所述覆铜层的位置相对应。本发明利用非接触永磁制动分担制动能量，从而降低摩擦制动器的磨损，提高车辆制动器的抗热衰退性能。

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种内部集成鼓式永磁缓速功能的车辆轮毂。

背景技术

制动系统是汽车底盘的重要组成部分之一，直接关系到汽车综合性能及生命财产安全。虽然传统液压式、气压式制动系统能够满足现有制动法规的各项要求，但是存在着管道布置复杂、依靠真空助力装置、制动响应速度较慢、制动力矩不可主动调节及难于与其他系统集成控制等不足之处，不适合汽车的发展要求。

车辆在长时间持续制动、高强度制动或频繁制动时，制动盘或制动鼓温度会大幅度升高，使得摩擦因数下降、磨损程度加重，出现制动效能部分甚至全部损失的危险热衰退现象。虽然制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)等的应用提高了车辆制动的稳定性和可靠性，但是它们对摩擦制动器的热衰退现象作用甚微。目前，包括中国在内的许多国家已明确规定一定规格以上的车辆必须安装辅助制动装置，有效分流摩擦制动器的负荷，提高车辆制动安全性能。永磁式缓速器是辅助制动装置中的一种，具有非接触、体积小、质量轻、磁体温升低及节能环保等优点。但是，目前永磁式缓速器一般安装于变速器后面或主减速器前面，存在只作用于驱动轮，且两侧驱动轮的制动力矩不可独立调节、装配需要空间且相对困难及不适于与摩擦制动高质量集成控制等问题。

双转子永磁制动与车辆轮毂集成装置将双转子永磁缓速制动组件与车辆轮毂集成于一体，可用于每个车轮，具有结构紧凑、布置方便、易于集成控制及抗热衰退性好等优点。但是，上述双转子永磁制动与车辆轮毂集成装置还鲜有提及。目前，与本发明专利最相近的相关技术是授权公告号为“CN102155508B”的发明专利“一种永磁制动与摩擦制动相组合的制动器及制动方法”和授权公告号为“CN109058328B”的发明专利“一种集成永磁制动与摩擦制动的车辆轮边复合制动装置”。但是，前者能提供的永磁制动力矩较小，且摩擦制动与永磁制动作用于同一个制动盘使得抗热衰退性能改善甚微；后者永磁缓速制动组件位于集成制动盘内侧，永磁制动作用力半径较小，所能产生的辅助制动力矩有待提高，且永磁制动力矩调节装置较为复杂。此外，上述两者都是基于摩擦制动装置与永磁制动装置的集成，没有涉及到永磁制动装置与车辆轮毂的集成。

发明内容

本发明为了提供一种集成摩擦制动和永磁制动的车轮装置，本发明提供了一种内部集成鼓式永磁缓速功能的车辆轮毂，包括轮毂、用于主要制动所述轮毂的摩擦制动组件和辅助制动所述轮毂的永磁缓速制动组件，所述轮毂与半轴传动连接，所述永磁缓速制动组件包括固定在所述轮毂上的转子鼓、转动设置在所述半轴上的磁铁支架和用于制动所述磁铁支架的摩擦机构，所述转子鼓上设有覆铜层，所述磁铁支架上固定有若干永磁体，所述永磁体的位置与所述覆铜层的位置相对应。

作为优选，所述摩擦制动组件包括摩擦块、制动盘一和固定设置在所述轮毂内的制动钳体一，所述制动盘一固定在所述半轴上，所述摩擦块相对设置在所述制动钳体一内用于制动所述制动盘一。两个摩擦块在动力机构的驱动下相对运动(动力机构可以为电子机械机构或者电子液压机构)，制动所述制动盘一，制动盘一固定在半轴上，从而降低半轴转速，最终实现制动目的。