[发明专利]一种铰接轻轨车用的非动力转向架及列车

说明书

本发明提供了一种铰接轻轨车用的非动力转向架及列车，属于轨道车辆技术领域，包括主梁、边梁、枕梁和回转支撑体。主梁的两端均连接有边梁，两个边梁两端的下方安装有用于连接非动力轮对的第一减振组件，主梁的两侧安装有基础制动组件，基础制动组件位于两个边梁的内侧，边梁的下方设有磁轨制动组件；枕梁设于主梁的上方，枕梁与主梁之间设有第二减振组件，枕梁与边梁之间设有第三减振组件；回转支撑体设于枕梁的上方，用于连接相邻车厢。本发明提供的一种铰接轻轨车用的非动力转向架，提高了车辆的制动效果，确保列车可高速行驶的安全性。提高了车辆的减振效果，进一步地提高转向架总体的稳定性能。

技术领域

本发明属于轨道车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种铰接轻轨车用的非动力转向架及列车。

背景技术

随着我国城市化步伐的加快，城市间的社会联系、经济联系更加紧密，城市间人群的出行更加频繁，而快速、便捷的轻轨成为最为便利的交通工具。满足低站台、多点停靠、大启动加速度、快速乘降的要求是轻轨铁路发展的必然趋势。

轻轨车辆由于采用了铰接式转向架，使得相邻两车在车辆连接处共用一台转向架，该转向架通过铰接装置将前后车辆连接起来，相邻车厢以转向架连结，能够减少车钩的使用，也减少其产生噪音的机会。

现有的铰接式转向架通常为侧梁和端梁围设的框架结构，基础制动夹钳安装于端梁上，制动效果有限，列车高速行驶存在安全隐患。此外由于端梁缺少减振装置，必然导致转向架侧梁与端梁连接处易产生振动疲劳，增大了转向架点头和沉浮自有频率，转向架稳定性较差，端梁的设置使侧梁长度增加，导致转向架通过线路小曲线能力的降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铰接轻轨车用的非动力转向架，旨在解决由于基础制动夹钳制动效果有限，列车行驶速度受限，转向架稳定性较差，转向架通过线路小曲线能力低的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种铰接轻轨车用的非动力转向架，包括：

主梁，所述主梁的两端均连接有边梁，两个所述边梁两端的下方安装有用于连接非动力轮对的第一减振组件，所述主梁的两侧安装有基础制动组件，所述基础制动组件位于两个所述边梁的内侧，所述边梁的下方设有磁轨制动组件；

枕梁，设于所述主梁的上方，所述枕梁与所述主梁之间设有第二减振组件，所述枕梁与所述边梁之间设有第三减振组件；

回转支撑体，设于所述枕梁的上方，用于连接相邻车厢。

作为本申请另一实施例，还包括牵引拉杆，所述牵引拉杆的两端转动连接所述边梁和所述枕梁。

作为本申请另一实施例，所述边梁的两端设有车轮罩组成，所述车轮罩组成罩设于所述车轮的上方。

作为本申请另一实施例，还包括轴箱，所述轴箱用于安装在车轮的外侧，所述第一减振组件安装于所述轴箱上，所述轴箱外侧设有吊环，所述边梁上设有穿设于所述吊环内的防脱部。

作为本申请另一实施例，所述主梁的两侧均固设有制动吊座，所述基础制动组件安装于所述制动吊座上。

作为本申请另一实施例，所述边梁的上端设有用于安装所述基础制动组件管路的管码座。

作为本申请另一实施例，所述管码座包括基板，所述基板两端的下部设有向下延展的连接部，所述基板的上部沿其长度方向间隔设有多个安装座，所述安装座上插接配合有盖板，所述安装座和所述盖板之间形成用于安装所述基础制动组件管路的通道。

作为本申请另一实施例，所述安装座的两侧设有螺纹孔，所述盖板对应所述螺纹孔的位置设有连接孔，所述盖板通过螺栓贯穿所述连接孔螺接于所述螺纹孔内用于连接在所述安装座上。