[发明专利]一种液压启停装置

说明书

本发明公开了一种液压启停装置，包括原动力系统、第一液压系统、第二液压系统和电气控制系统，原动力系统，包括发动机，用于提供能源；第一液压系统用于对原动力系统提供的能量进行传递和转换，并对外做功输出能量，完成设备预期动作或功能；第二液压系统用于吸收和存储原动力系统的能量，并通过存储的能量辅助原动力系统驱动；电气控制系统用于检测原动力系统、第一液压系统和第二液压系统的状态参数；若第一液压系统和第二液压系统驱动的工作装置无动作，且未接收到操作指令时，关闭发动机。本发明提供的液压启停装置，增元件少，占用空间小；可以降低发动机的选型规格、降低作业机械的总成本；降低原动机的油耗、排放和噪音。

技术领域

本发明涉及动力系统控制领域，尤其公开了一种液压启停装置。

背景技术

作业机械包括工程机械、农业机械、矿山机械、环卫机械、工程车辆、工业设备等。其中，作业机械的动力系统分为两类：一类是使用环境提供的能源，如使用市电；另一类是使用作业机械自行携带的原动机，如内燃机、电动机等原动机。

对于自行携带内燃机的作业机械，在设计和使用过程中，一般会存在内燃机的能耗问题，尤其是低功率输出状态下的能耗问题。

现有技术一般是采用人工调节内燃机转速的方式降低内燃机的能耗(即在发动机空转时，驾驶员把发动机转速调低，发动机转速降低了，油耗自然也随之降低)，但实际使用起来是通过人工操作，而且增加了驾驶员的操作强度；现有技术也有采用作业机械自带的控制器自动降低内燃机转速的方式，但也仅限于将内燃机转速和油耗从较高水平降低到次高水平，例如发动机自动怠速控制技术，该技术的控制方法为：当发动机在较高转速下，所有工作装置都没有对外做功，且时间持续到预定值时，控制器自动降低发动机转速到怠速状态，以此降低发动机的油耗、排放和噪声。但问题是，发动机在怠速状态下也存在一定的油耗，这些怠速油耗并没有产生价值，完全是浪费，且存在排放和噪声。

因此，现有作业机械的发动机在怠速下仍然有油耗、排放和噪音，是一件亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明提供了一种液压启停装置，旨在解决现有作业机械的发动机在怠速下仍然有油耗、排放和噪音的技术问题。

本发明提供一种液压启停装置，包括原动力系统、第一液压系统、第二液压系统和电气控制系统，其中，

原动力系统，包括发动机，用于提供能源；

第一液压系统与原动力系统相连接，用于对原动力系统提供的能量进行传递和转换，并对外做功输出能量，完成设备预期动作或功能；

第二液压系统与原动力系统相连接，用于吸收和存储原动力系统的能量，并通过存储的能量辅助原动力系统驱动；

电气控制系统分别与原动力系统、第一液压系统和第二液压系统相连接，用于检测原动力系统、第一液压系统和第二液压系统的状态参数；若第一液压系统和第二液压系统驱动的工作装置无动作，且未接收到操作指令时，关闭发动机。

进一步地，电气控制系统包括转速检测装置、扭矩检测装置、压力传感器和控制器，第一液压系统包括换向阀、单向阀、第一溢流阀和第二溢流阀，第二液压系统包括液压泵马达和蓄能器，其中，

转速检测装置与发动机相连接，用于检测发动机的转速；

扭矩检测装置与发动机相连接，用于检测发动机的扭矩；

液压泵马达的吸油口分为两路，一路与单向阀相连接，另一路通过换向阀的出油口与蓄能器相连接；液压泵马达的压油口分为两路，一路与第一溢流阀相连接，另一路通过换向阀的进油口与蓄能器相连接；液压泵马达用于吸收发动机的功率或辅助发动机工作；

第二溢流阀的进油口与蓄能器相连接；压力传感器，用于检测蓄能器压力；