[发明专利]制动块和底层材料组合物

说明书

根据一个实施方案的制动块包括：包含0.5重量％或更少的铜的摩擦材料、背板、以及层合在摩擦材料与背板之间并且在弯曲模式下在‑50℃至0℃下具有500MPa或更大的平均损耗模量的底层材料。

技术领域

本发明一般地涉及制动块和底层材料组合物。

背景技术

近来，技术创新使得能够在抑制来自车辆发动机、车身等的噪声方面得到改善。不期望的车辆噪声的另一来源是与车辆制动器的操作相关的制动噪声。这种制动噪声相对频繁地被驾驶员识别，并且可能造成比一些其他形式的车辆噪声甚至更严重的问题。

特别地，由于制动噪声的问题至少部分是因为制动器部件之间复杂的相互关系，因此该问题近似为整个制动系统中的问题，并且往往根据单个部件进行处理。

此外，由于噪声是自激振动现象，因此从诸如振动的发生、共振/耦合和阻尼的各种观点研究噪声产生机制，并且提出针对噪声的对策。

更具体地，针对制动块噪声的已知对策的实例包括通过增加压缩性减轻耦合力的方法，使用具有高阻尼的制动块垫片的方法，以及向摩擦材料和底层中添加橡胶的方法。

日本专利申请公开第2007-154154号公开了解决制动噪声的另一种方式，其使用非石棉摩擦材料而不显著损害摩擦材料本身在摩擦和磨损性能方面的性能。

发明内容

然而，这些已知的建议可能导致制动块组合件中的压缩性的增加，产生由阻力矩增加引起的驾驶员的制动感觉的劣化，燃料消耗的劣化等，并因此可能造成新的问题。

公开的用于制动块的底层材料组合物以及公开的包含这样的底层材料的制动块非常适合于抑制由阻力矩增加引起的制动感觉的劣化和燃料消耗的劣化，同时，同时抑制噪声。

作为解决该问题的专门研究的结果，已经发现底层材料的材料取向导致压缩性和动态弹性的各向异性，并且已经发现抑制压缩性的增加以及能够改善动态弹性模量的阻尼能力的可能性，此时可以预期噪声降低的效果。对于阻尼能力，更具体地，弯曲模式下的损耗模量LM是代表性的，并且已经发现增加LM的值以改善制动块的弯曲振动的阻尼，使得可以实现噪声降低的效果。

根据通过示例性的方式公开的一个实施方案的制动块包括：摩擦材料，其根据近来的对环保的响应而包含0.5重量％或更少的铜；背板(back plate)；以及上述底层材料，其层合在摩擦材料与背板之间并且在弯曲模式下在-50℃至0℃下具有500MPa或更大的平均损耗模量。

在上述配置中，底层材料可以包含热固性树脂、摩擦改进剂、橡胶和芳族聚酰胺纤维，其中橡胶的量优选为20体积％至40体积％，芳族聚酰胺纤维的量优选为3体积％至6体积％。

在上述配置中，底层材料包含铁纤维和矿物纤维，并且铁纤维和矿物纤维的量优选为25体积％至50体积％。

在该配置中，可以保持高阻尼和适当的压缩性，并且还可以确保底层材料的模塑性。

附图说明

图1A和1B是根据一个实施方案的制动块的说明图。

图2是噪声产生率与损耗模量LM之间的说明性相互关系图。

图3是实施例、比较例和性能评估的说明图。

具体实施方式

以下参照附图阐述的是用于制动块的底层材料和包括这样的底层材料的制动块的详细说明，其代表在此公开的本发明的用于制动块的底层材料和制动块的实例。

下面将描述根据一个实施方案的底层材料和制动块的配置和构造，并且通过该配置和构造获得的操作和结果(优点)是示例。本发明还可以通过与下面描述的配置和构造不同的配置和构造来实现。

图1A和1B是根据一个实施方案的制动块的说明图。