[发明专利]双拐式传动机构及用于电力机车的真空断路器

说明书

本发明公开了一种双拐式传动机构及用于电力机车的真空断路器，包括：与灭弧室直线相连的第一连接杆和与驱动装置相连的第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆布置于两个相平行的平面内，且所述第一连接杆和第二连接杆通过设置于支撑绝缘子内的绝缘撑杆传动连接。本发明能够极大的减少真空断路器低压控制部分高度，大幅降低真空断路器的总高度，使得产品总高及支撑绝缘子内部电气间隙具有更大设计裕度。

技术领域

本发明涉及电力机车真空断路器领域，尤其涉及一种的双拐式传动机构及用于电力机车的真空断路器。

背景技术

真空断路器是铁道电力机车及动车组上重要的电器部件，当前国内电力机车和动车组用真空断路器绝大多数驱动方式还是压缩空气驱动，气动真空断路器必须附带繁杂的气路机构、气动单元和气动元件，其驱动可靠性受机车和动车总体提供气源质量的影响，特别是随着我国南北长跨度机车动车越来越普及应用，气动真空断路器环境适应性差导致的质量问题日益凸显，气路机构的繁杂和气动元件质量的不稳定也大大影响了产品运用的可靠性，气动元件故障是传统真空断路器最主要的故障之一，电磁驱动方式真空断路器的应用是当前真空断路器驱动技术发展的必然趋势。

传统的真空断路器主要是顶部灭弧室采取垂直安装或底部控制部分采取垂直安装的单拐传动机构，或者是两者都采用垂直安装直推式传动机构。目前国内绝大多数车顶限界在650mm左右，甚至更严格，传统真空断路器电气间隙除去垂直安装的灭弧室的影响，甚至还需考虑内部垂直安装的驱动机构影响，使得电气间隙达不到越来越严格的标准要求。

电磁式真空断路器的电磁驱动机构长度尺寸相对较大，对安装空间要求大，设计裕度小。

发明内容

本发明提供了一种双拐式传动机构及用于电力机车的真空断路器，用以解决电磁式真空断路器的电磁驱动机构长度尺寸相对较大，对安装空间要求大，设计裕度小的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种双拐式传动机构，包括：与灭弧室直线相连的第一连接杆和与驱动装置相连的第二连接杆，第一连接杆和第二连接杆布置于两个相平行的水平方向的平面内，且第一连接杆和第二连接杆通过设置于支撑绝缘子内的绝缘撑杆传动连接。

优选地，第一连接杆通过第一传动装置与绝缘撑杆的第一端连接，第二连接杆通过第二传动装置与绝缘撑杆的第二端连接。

优选地，第一连接杆与绝缘撑杆呈直角布置，第二连接杆与绝缘撑杆呈直角布置。

优选地，第一连接杆、绝缘撑杆以及第二连接杆均布置于一个竖直平面内且三者呈“冂”型。

优选地，第一传动装置为上传动三角支架，上传动三角支架的第一角与第一连接杆可转动连接，上传动三角支架的第二角与绝缘撑杆的第一端可转动连接，上传动三角支架的第三角固定于传动头上。

优选地，第二传动装置为下传动三角支架，下传动三角支架的第一角与绝缘撑杆的第二端可转动连接，下传动三角支架的第二角与第二连接杆的第一段可转动连接，下传动三角支架的第三角固定于传动支架上。

优选地，上传动三角支架的第一角与第三角的连接边与第二角与第三角的连接边的尺寸比为1:1～1:2；下传动三角支架的第一角与第三角的连接边与第二角与第三角的连接边的尺寸比为2:1～1:1。

优选地，第二连接杆的第一段与第二传动装置第二角可转动连接；第二连接杆的第二段通过双头螺杆与多功能传动轴可转动连接，与多功能传动轴可转动连接，多功能传动轴与驱动装置直线相连，多功能传动轴设有第一分闸弹簧和第二分闸弹簧，第一分闸弹簧和第二分闸弹簧分别设置于下传动三角支架的第三角的两边，并用于在合闸时压缩且分闸时提供自动分闸力。

优选地，绝缘撑杆的第一端及第二端装分别设有传动安装块，以与第一传动装置及第二传动装置的可转动连接。