[发明专利]一种自动变速器用冷却系统

说明书

本发明公开了一种自动变速器用冷却系统,自动变速器包括变速器主壳体、油冷器，变速器主壳体包括输出轴壳体和传动轴壳体，油冷器设置在输出轴壳体的后侧上方，靠近传动轴壳体的位置；变速器主壳体内设有金属进油管；金属进油管的进油端连通阀板，金属进油管的出油口连通油冷器，变速器主壳体内还设有金属出油管；金属出油管的进油口连通油冷器，金属出油管的出油口连通中间隔板总润滑进油口，避免了变速器因油路外置导致漏油及外接金属管热胀冷缩的问题，同时解决了整车布置方面油冷器及整车风扇空间不足的问题，缩小了整个变速器的外型尺寸，方便匹配布置。在变速器的包装运输过程中，新的布置方案设计也会更利于变速器的运输，防止运输途中产生的磕碰导致油冷器的变形，或者油管的变形。

技术领域

本发明属于自动变速箱技术领域，具体地说，涉及一种自动变速器用冷却系统。

背景技术

自动变速器一般均配备有冷却系统，用来给整机各部分冷却。通常的冷却系统由三部分组成，阀板压力始发点，变速器油路系统及油冷器。

传统的冷却系统如图1、图2所示，变速器工作状态下，高温ATF油会以最高3bar的压力从变速器主壳体6经过油管接头4进入橡胶进油管5，然后进入油冷器1，通过油冷器1冷却后，从橡胶出油管2经过油管接头4后进入变速器主壳体6，从而进入变速器整机冷却系统中。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下不足：现有的冷却系统通过外部橡胶油管连接至油冷器与变速器，随着时间的增加，橡胶会因外部环境（高温，高寒，灰尘）产生疲劳老化，接口处卡箍3夹紧部分容易破裂，会进一步增加漏油风险。

冷却系统油路内长时间循环高温、低压ATF油，会对管路形成侵蚀，导致油管老化破裂。虽然外部橡胶油管可以通过采用金属管代替，但是由于不同温度下金属会产生热胀冷缩问题，存在安全隐患；同时，设置在外的油管占用了其它部件的空间，在进行空间布置时变得复杂。

由于整车布置要求散热风扇到变速器间隙＞80mm，整车布置时，散热风扇靠近动力总成侧，不允许动力总成附带其它外形尺寸较大的零部件，防止动力总成翻转时，附带的零部件与散热风扇碰撞干涉。

另外，油冷器的位置也是重要的一方面，传统的油冷器1设置在变速器侧面的油底壳9上，油冷器1的正前方（左侧）就是设置整车风扇的位置，中间间隙一般60mm左右，位置小，其位置不利于布置需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种自动变速器用冷却系统，克服了现有冷却系统存在的缺陷，采用本发明冷却系统后，实现了以下目的：

变速器在长期的使用过程中，不会因外部环境，或内部工作循环的影响，导致冷却管路泄露。

变速器外部油冷器和变速器内部油管油路连接，实现整机冷却；并且将油冷器布置在变速器整机尺寸范围内，不用单独占用变速器以外的空间，减小了变速器的外形尺寸，更加利于变速器的在整车中的布置设计。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种自动变速器用冷却系统，所述自动变速器包括变速器主壳体、油冷器，变速器主壳体包括输出轴壳体和传动轴壳体，其特征在于：油冷器设置在输出轴壳体的后侧上方，靠近传动轴壳体的位置。

进一步地，变速器主壳体内设有金属进油管；

金属进油管的进油端连通阀板，金属进油管的出油口连通油冷器。

进一步地，变速器主壳体内还设有金属出油管；

金属出油管的进油口连通油冷器，金属出油管的出油口连通中间隔板总润滑进油口。

进一步地，油冷器上具有连接整车冷却系统的水管。