[发明专利]一种刹车控制电路、刹车控制系统及车辆

权利要求书

1.一种刹车控制电路，其特征在于，应用于车辆，所述电路包括：

开关电路，所述开关电路的输入端用于与电源的正极连接，所述开关电路的输出端用于与所述电源的负极连接，所述输出端还用于与所述车辆的刹车系统连接；

第一导电棒，所述第一导电棒包括相对的第一端和第二端，所述第一端用于与所述电源的正极连接；

其中，在所述车辆未发生碰撞时，所述第二端与所述开关电路的控制端不接触，所述开关电路内位于所述输入端与所述输出端之间的自锁电路不闭合；在所述车辆发生碰撞时，所述第二端惯性位移到与所述控制端接触，从而触发所述自锁电路闭合导通，以使所述刹车系统通过获取所述输入端或所述输出端上的电压而启动。

2.根据权利要求1所述的刹车控制电路，其特征在于，

所述开关电路为多个，多个所述开关电路依次串联，依次串联的多个所述开关电路中位于首端的所述开关电路的输入端用于与所述正极连接，依次串联的多个所述开关电路中位于末端的所述开关电路的输出端用于与所述负极连接，且所述位于末端的所述开关电路的输出端还用于与所述刹车系统连接；

其中，在所述车辆未发生碰撞时，所述第二端与每个所述开关电路的控制端均不接触，或者所述第二端惯性位移到与多个所述开关电路中部分所述开关电路的控制端接触；在所述车辆发生碰撞时，所述第二端惯性位移到与每个所述开关电路的控制端均接触。

3.根据权利要求2所述的刹车控制电路，其特征在于，

所述第二端位于每个所述开关电路的控制端的上方。

4.根据权利要求2所述的刹车控制电路，其特征在于，

所述第二端包括多个凹型结构，每个所述凹型结构均套设于对应的一个所述开关电路的控制端。

5.根据权利要求1所述的刹车控制电路，其特征在于，

所述开关电路为继电器，所述控制端包括：触发端、接地端和线圈；所述线圈的一端与所述触发端连接，所述线圈的另一端与所述接地端连接，所述接地端与所述负极连接；

其中，在所述车辆未发生碰撞时，所述第二端与所述触发端不接触，所述线圈处于未通电状态而无法触发所述自锁电路闭合；在所述车辆发生碰撞时，所述第二端惯性位移到与所述触发端接触，所述线圈处于通电状态而触发所述自锁电路闭合导通。

6.根据权利要求1所述的刹车控制电路，其特征在于，所述电路还包括：

常闭复位开关，所述常闭复位开关的一端用于与所述正极连接，所述常闭复位开关的另一端与所述输入端连接；

控制器，所述控制器在确定所述车辆刹停后，控制所述常闭复位开关从闭合状态调整为断开状态，以触发所述自锁电路从闭合状态调整为断开状态。

7.根据权利要求1所述的刹车控制电路，其特征在于，所述电路还包括：

第二导电棒，所述第二导电棒包括相对的第三端和第四端，所述第三端用于与所述负极连接，所述第四端与所述控制端连接。

8.根据权利要求7所述的刹车控制电路，其特征在于，

所述第一导电棒和第二导电棒平行。

9.根据权利要求7所述的刹车控制电路，其特征在于，

在沿靠近所述控制端的方向上，所述第一导电棒和第二导电棒之间的距离逐渐缩小。

10.一种刹车控制系统，其特征在于，所述系统包括：电源、刹车系统、以及如权利要求1-9任一权项所述的刹车控制电路；

其中，所述刹车控制电路分别与所述刹车系统和所述电源连接。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：车辆本体、电源、刹车系统、以及如权利要求1-9任一权项所述的刹车控制电路；

其中，所述电源、所述刹车系统以及所述刹车控制电路均设置在所述车辆本体上，所述刹车控制电路分别与所述刹车系统和所述电源连接。