[发明专利]一种车辆热交换系统、控制方法、装置及车辆

说明书

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆热交换系统、控制方法、装置及车辆，包括：第一热交换子系统、第二热交换子系统和三通换向阀，所述第一热交换子系统包括第一循环回路；所述第二热交换子系统包括第二循环回路；所述三通换向阀包括第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口和所述第二接口接入所述第一循环回路；所述第一循环回路上设有第一导通点，所述第二循环回路上设有第二导通点和第三导通点，所述第一导通点与所述第二导通点导通连接，所述第三导通点与所述第三接口导通连接。采用三通换向阀将两个热交换子系统连通，两个热交换子系统可独自运行或同时运行，简化系统结构，轻量化设计，降低成本。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆热交换系统、控制方法、装置及车辆。

背景技术

电动车整车热管理系统中包含乘员舱采暖子系统、电池包温控子系统等。通常采用电加热器对乘员舱进行采暖满足空调舒适性同时，也对电池包进行低温加热提高续航能力；采用空调冷媒对电池包进行相变降温满足高温温控需求。

这两套子系统的解决方案通常为：乘员舱采暖采用电加热器、乘员舱暖风芯体、水泵串联布置，电池包温控采用电加热器、冷却器、水泵、电池包串联布置。两子系统独立运行，满足不同流量或水温的调控需求。

上述配置方案两个子系统独立运行，每个子系统需要配置一个电加热器，造成整车重量较大，能耗高，而且成本较高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有的车辆整车热管理系统能耗和成本较高的问题。

为解决上述技术问题，第一方面，本申请实施例公开了一种车辆热交换系统，包括：第一热交换子系统、第二热交换子系统和三通换向阀，

所述第一热交换子系统包括第一循环回路；

所述第二热交换子系统包括第二循环回路；

所述三通换向阀包括第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口和所述第二接口接入所述第一循环回路；

所述第一循环回路上设有第一导通点，所述第二循环回路上设有第二导通点和第三导通点，所述第一导通点与所述第二导通点导通连接，所述第三导通点与所述第三接口导通连接；

所述第一循环回路和所述第二循环回路内设有冷却液。

进一步的，所述第一循环回路包括第一水泵、加热器和暖风机，所述第一水泵、所述加热器、所述暖风机和所述三通比例换向阀通过第一管路依次串联；

所述第二循环回路包括第二水泵、冷却器和待控温装置，所述第二水泵、所述冷却器和所述待控温装置通过第二管路依次串联。

进一步的，所述第一水泵、所述加热器、所述暖风机、所述第二水泵和所述待控温装置通过第三管路依次串联形成第三循环回路。

第二方面，本申请实施例公开了一种热交换系统控制方法，应用于车辆热交换系统，所述车辆热交换系统包括第一热交换子系统、第二热交换子系统和三通换向阀，所述方法包括：

接收第一指令，所述第一指令包括系统标识信息和温度控制信息；

根据所述系统标识信息确定需要调控温度的目标热交换子系统；

根据所述所述温度控制信息确定所述目标热交换子系统的温度控制模式；

根据所述温度控制模式确定需要启动的装置。

进一步的，所述根据所述温度控制模式确定需要启动的装置之前，还包括：

根据所述温度控制模式确定目标循环回路。

进一步的，所述根据所述温度控制模式确定目标循环回路，包括：