[发明专利]一种直流转换器、直流充电控制方法及装置

说明书

本发明提供了一种直流转换器、直流充电控制方法及装置。该直流转换器包括：放电连接接口，包括直流电输入端组、第一连接信号确认端和第一通讯连接信号端组；充电连接接口，包括直流电输出端组、第二连接信号确认端和第二通讯连接信号端组；电压转换电路，包括输入端与输出端，输入端与直流电输入端组连接，输出端与直流电输出端组连接，且输入端与所直流电输入端组之间连接有第一开关组，输出端与直流电输出端组之间连接有第二开关组；控制器，与第一连接信号确认端、第一通讯连接信号端组、第二连接信号确认端和第二通讯连接信号端组分别连接。本发明提高了车对车充电效率，避免了现有技术车对车充电技术充电转换效率低的问题。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种直流转换器、直流充电控制方法及装置。

背景技术

目前市面上的电动汽车的充电模式分为两种：交流慢充AC充电、直流快充DC充电，简称交流充电和直流充电：交流充电：电网的交流电通过车辆交流慢充口，通过车载充电机将交流电转换为直流电给整车动力电池充电，充电功率较小，时间较长；直流充电：用非车载充电机(直流快充桩)将电网的交流电转换为直流电，然后通过车辆快充口，直接给整车动力电池实现大功率充电，充电速度快。

双向车载充电机可以将交流电转换成直流电为电池充电，也可以将电池包的直流电逆向转换交流电输出，为其他电动汽车交流充电，此充电模式称为车对车充电方式。交流车对车充电过程是电能从放电车辆动力电池经双向车载充电机的逆变转换，在到被充车辆的车载充电机转换成直流，到被充电车辆的动力电池。需经过两个车载充电机的功率转换，由于转换效率较低，这个充电过程的效率也很低。另外车载充电机的额定功率为7kW,车对车充电的功率小，充电速度慢。

发明内容

本发明实施例提供一种直流转换器、直流充电控制方法及装置，以解决现有技术车对车充电技术中车载充电机的功率转换低，导致充电转换效率低的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明实施例提供一种直流转换器，包括：

放电连接接口，包括直流电输入端组、第一连接信号确认端和第一通讯连接信号端组；

充电连接接口，包括直流电输出端组、第二连接信号确认端和第二通讯连接信号端组；

电压转换电路，包括输入端与输出端，所述输入端与所述直流电输入端组连接，所述输出端与所述直流电输出端组连接，且所述输入端与所述直流电输入端组之间连接有第一开关组，所述输出端与所述直流电输出端组之间连接有第二开关组；

控制器，与所述第一连接信号确认端、所述第一通讯连接信号端组、所述第二连接信号确认端和所述第二通讯连接信号端组分别连接。

进一步地，所述电压转换电路包括第一薄膜晶体管组、电感和第二薄膜晶体管组；

其中所述第一薄膜晶体管组与所述输入端连接，所述第二薄膜晶体管组与所述输出端连接，所述电感的两端分别与所述第一薄膜晶体管组和所述第二薄膜晶体管组连接；

所述第一薄膜晶体管组在第一开关状态，所述第二薄膜晶体管组在第二开关状态时，第一薄膜晶体管组、电感和第二薄膜晶体管组构成第一放电电路；

所述第一薄膜晶体管组在第三开关状态，所述第二薄膜晶体管组在第四开关状态时，第一薄膜晶体管组、电感和第二薄膜晶体管组构成第二放电电路。

进一步地，所述第一薄膜晶体管组包括第一MOS管和第二MOS管，所述第一MOS管的第一端与所述输入端的正极连接，所述第二MOS管的第一端与所述输入端的负极连接；

所述第二薄膜晶体管组包括第三MOS管和第四MOS管，所述第三MOS管的第一端与所述输出端的负极连接，所述第四MOS管的第一端与所述输出端的正极连接；