[发明专利]一种复合道床水泥板组件及其制作方法

说明书

本发明涉及一种复合道床水泥板组件及其制作方法。所述复合道床水泥板组件，从上至下依次为道床水泥板、粘合层、减振垫层。水泥板与减振道垫提前在工厂完成生产及加工，并通过粘合层粘接复合成一体结构，极大提高施工效率，减少产品运输费用，降低施工成本。采用胶粘法粘接道床水泥板和减振道垫，避免了采用螺栓固定方法在水泥板和减振道垫上打孔，提高了生产效率，减少了对道床水泥板组件及减振道垫整体结构的破坏，保证减振道垫的减振效果不因施工过程而有所减损，确保产品性能的一致性。

技术领域

本发明涉及铁路及城市轨道建设材料技术领域，尤其涉及一种水泥板和减震道垫复合集成结构。

背景技术

我国目前在铁路及城市轨道建设中，减震结构通常采用以下两种模式进行施工，一是将水泥板、减震垫分别在工厂中进行生产，然后运至施工现场再进行逐层安装；二是在现场首先铺设减震垫，再进行水泥板的浇筑铺设。现有的两种模式均存在较大不足，水泥板及减震垫分别生产，会使得施工进度极易受到各项产品的生产周期及运送周期的影响；现有技术通常需要将减震垫成卷运送至施工现场，占用空间大，运输成本较高。且现场切割存在较大误差，极易造成减震道垫材料的浪费，现场切割耗时较长，现场施工效率也难以保证，在工期紧张的情况下难以按时完成项目。加之施工现场安装环境较差，影响材料复合效果的因素难以控制，难以保证减震效果，从而使轨道铺设的成本升高。若采用第二种现场进行水泥板浇筑的施工方式，除上述问题外，还面临着养护周期长、成本高的问题。

现有的减震道垫与水泥板的复合通常采用螺栓固定包套的方法，在水泥板上需要打孔，减震道垫也需要预留定位孔，既降低了生产效率，同时对水泥板和减震道垫结构均有所损害，减损减震效果，难以保证产品性能的一致性，从而影响运营线路的平顺性和运行车辆的舒适性，且容易导致轨道病害频发，环境震动和噪声问题加剧。

为此，本发明的发明者鉴于现有技术的缺陷与不足，经过大量试验与潜心设计研究，提出一种一体成型的水泥板和减震道垫复合结构及其制作方法，以克服目前铁路及城市轨道建设中减震结构存在的诸多缺陷。

发明内容

为了解决上述存在的问题， 本发明公开了一种集成有减振道垫的复合道床水泥板组件及其制作方法以及此种复合道床水泥板组件的铺设方法以提高道床的铺设效率并提高轨道的铺设一致性。为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种集成有减振道垫的复合道床水泥板组件，所述复合道床水泥板组件包括道床水泥板、粘合层及减振道垫；

所述减振道垫整体平面尺寸与道床水泥板平面尺寸相同，所述减振道垫包括基底结构和位于基底结构一侧的多个凸起结构，所述基底和凸起均为橡胶结构，所述基底包括单层橡胶垫或多层复合橡胶垫结构；所述凸起结构顶部为平面结构；

所述粘合层与道床水泥板组件和减振道垫相接触，粘合层的形状与减振道垫凸起的平台顶面形状和尺寸相同。

其中，所述道床水泥板组件的侧壁靠近减振道垫一端以及减振道垫靠近边缘的表面上覆盖有密封垫，所述密封垫覆盖减振道垫与道床水泥板之间的缝隙。

其中，所述凸起结构形状具体包括圆柱结构、圆锥台结构、棱台、矩阵排列的条形凸起或网格排列的条形凸起。

其中，所述道床水泥板组件中具有操作孔，减振道垫的与操作孔的位置开设有对应的孔洞。

其中，所述操作孔的内壁靠近减振道垫的一端安装有封筒箍，并在减振道垫层靠近操作孔的边缘设置有宽檐，并通过封装箍和宽檐的连接构成密封连接部。

一种集成有减振道垫的复合道床水泥板组件的制作方法，所述制作方法包括:

道床水泥板的浇筑成型，并对道床水泥板的粘合面进行打磨抛光处理；