[发明专利]飞控系统进行机内自检测BIT的剩余架次监控的方法和装置

说明书

本公开的一方面涉及一种飞控系统进行机内自检测BIT的剩余架次监控方法，其中所述飞控系统监控飞机的一个或多个BIT，该方法包括至少基于所述一个或多个BIT中的每个BIT的故障检测间隔时间和平均每架次飞行时间，计算每个BIT的隐蔽故障检测间隔架次；每当所述飞机完成一次完整的有效飞行，使每个BIT的已飞行架次数递增；基于每个BIT的隐蔽故障检测间隔架次和已飞行架次数，计算该BIT的剩余架次；以及显示所述一个或多个BIT的剩余架次。本公开的其他方面还涉及相应的装置。

技术领域

本公开一般涉及飞控系统，尤其涉及飞控系统BIT自动监控。

背景技术

为保证飞机设备在运营阶段维持其在设计阶段就确定的安全性和可靠性等性能，飞机制造商会在飞机持续适航文件之一的维修大纲中，规定各种维修任务和维修间隔。例如，飞控系统作为飞机最重要的系统之一，会根据安全性分析确定的维修任务和维修/检测周期(间隔)，进行周期性的BIT(Build-in Test，机内自检测)等措施，确保已发生的隐蔽故障能够在规定暴露时间内被检测出来，以满足安全性设计需求。

当前，航空公司一般会专门安排一定的工作人员对BIT等维护任务的间隔时间进行记录。但是，对于一整架飞机而言，维护任务的总量十分庞大。通过人工的方式对BIT执行周期(即，距离BIT过期还剩余的飞行时间和架次数)进行记录和控制，一方面容易产生引入人为错误，影响飞机安全，另一方面给工作人员带来了很大的工作量，间接增加航空公司运营成本。

部分飞机采取了相关的设计。例如某些飞机采用了BIT测试过期告警的设计，通过飞控计算机上电时间累加器来计算BIT的剩余时间，并且在有任何BIT到期的时候进行简单告警。但是，现有技术的此类方案没有提前通告剩余时间，也没有给出关于哪些BIT即将到期的具体信息，维护人员无法提前知晓飞机的派遣状态。又如，某些飞机采用GPS自然时间来计算BIT距离过期还剩的时间。然而，一方面，该方案利用自然时间进行计算，如果不具备年份信息，则可能出现跨年计算时的不准确等问题。另外，由于没有区分是否上电，而是统一采用自然时间进行计算，间接增加了维护的频率，增加了维护工作量，并且依赖于计算机的时间信息的准确性。

发明内容

本公开的一方面涉及一种飞控系统进行机内自检测BIT的剩余架次监控方法，其中所述飞控系统监控飞机的一个或多个BIT，该方法包括：至少基于所述一个或多个BIT中的每个BIT的故障检测间隔时间和平均每架次飞行时间，计算每个BIT的隐蔽故障检测间隔架次；每当所述飞机完成一次完整的有效飞行，使每个BIT的已飞行架次数递增，其中，当所述飞机依次满足以下条件时，确定所述飞机完成了一次完整的有效飞行：i.所述飞机的状态从在地面变为有效在空中；ii.所述飞机的有效在空中状态持续为真超过阈值时间；iii.所述飞机的状态从有效在空中变为在地面；以及iv. 所述飞机的当前状态为地面慢速；基于每个BIT的隐蔽故障检测间隔架次和已飞行架次数，计算该BIT的剩余架次；以及显示所述一个或多个BIT的剩余架次。

根据一示例性实施例，该方法进一步包括，当所述一个或多个BIT中任一BIT 的剩余架次为0时，对所述飞机作出不派遣告警。

根据一示例性实施例，显示所述一个或多个BIT的剩余架次进一步包括，当所述飞机的地速高于阈值速度或所述飞机当前在空中时，抑制所述一个或多个BIT的剩余架次的显示。

根据一示例性实施例，显示所述一个或多个BIT的剩余架次进一步包括，当所述一个或多个BIT中任一BIT的剩余架次大于显示阈值时，抑制该BIT的剩余架次的显示。

根据一示例性实施例，所述一个或多个BIT的故障检测间隔时间基于对所述飞机的安全性分析来确定。

根据一示例性实施例，所述一个或多个BIT的平均每架次飞行时间基于类似机型的运营统计数据来确定。

根据一示例性实施例，该方法进一步包括，当所述一个或多个BIT中的任一BIT 通过时，将该BIT的已飞行架次数归零。