[发明专利]高位制动灯、高位制动灯装配结构及具有其的车辆

说明书

一种高位制动灯、高位制动灯装配结构及具有其的车辆，该高位制动灯包括壳体及设置于所述壳体上的支撑装置，所述支撑装置包括弹性支撑柱及支撑板，所述支撑板的一端可绕所述壳体转动地设置于所述壳体上，在所述支撑板与所述壳体之间形成一可变的夹角，所述弹性支撑柱支撑于所述壳体与所述支撑板之间。该高位制动灯能够较好地对高位制动灯与外饰板总成之间的间隙进行支撑，降低安装精度要求，降低成本。

技术领域

本发明涉及车辆零部件领域，尤其是一种高位制动灯、高位制动灯装配结构及具有其的车辆。

背景技术

为了车辆的美观以及行车的安全，越来越多的车型选择在车辆尾部设置高位制动灯，图1所示为现有技术中高位制动灯的结构示意图，如图1所示，现有的设计一般是将高位制动灯91设计安装在扰流板总成92的内部，采用遮蔽周边不发光区域结构和漏出发光区域的对比方式，以使高位制动灯91点亮后显露出细长均匀的点亮效果。为保证高位制动灯91总成装配和拆卸空间，扰流板总成92和高位制动灯91总成需预留出间隙。所以高位制动灯91 总成和扰流板总成92之间在安装后会存在中空结构。

为保证扰流板总成92制造的可行性，一般会对扰流板总成92采用上下拆件的分装方案。因扰流板总成92在车辆中承担美化外管的作用，为防止产生缩痕外观的问题，不能在扰流板总成92内部做加强筋结构，这就使得扰流板总成92的壁厚较薄，产品强度不足，从而导致高位制动灯91总成和扰流板总成92装配安装后，扰流板总成92结构强度不满足要求，产生内凹变形和晃动摩擦异响问题。

现有技术中，一般会在高位制动灯91的模具上直接注塑塑料撑脚93，以对较薄的扰流板总成92进行支撑，然而，在与扰流板总成92安装时，需要根据实际情况，修正高位制动灯91的塑料撑脚93的厚度来控制间隙，这一方面需要在安装时较为精确地控制装配误差，以保证塑料撑脚93能够在间隙内对扰流板总成92进行支撑，装配精度要求较高；另一方面需要在不同的车型中，对模具重新进行设计，提高了成本。

发明内容

本发明提供了一种高位制动灯、高位制动灯装配结构及具有其的车辆，该高位制动灯能够较好地对高位制动灯与外饰板总成之间的间隙进行支撑，降低安装精度要求，降低成本。

本发明提供一种高位制动灯，包括壳体及设置于所述壳体上的支撑装置，所述支撑装置包括弹性支撑柱及支撑板，所述支撑板的一端可绕所述壳体转动地设置于所述壳体上，在所述支撑板与所述壳体之间形成一可变的夹角，所述弹性支撑柱支撑于所述壳体与所述支撑板之间，所述弹性支撑柱包括扭转弹簧及支撑脚，所述支撑脚的一端可转动地设置于所述壳体上，所述扭转弹簧设置于所述支撑脚与所述壳体之间，随着所述支撑脚的转动以存储或释放弹性能，在所述支撑板受到压迫改变所述支撑板与所述壳体之间的夹角时，所述弹性支撑柱发生形变，并对所述支撑板提供支撑力，所述支撑板包括支撑板本体及调整齿轮，所述调整齿轮设置于所述支撑板本体朝向所述弹性支撑柱的一侧，所述支撑脚朝向所述支撑板的一端伸入所述调整齿轮的齿槽内。

进一步地，所述支撑板包括支撑板本体及调整齿轮，所述调整齿轮的板面与所述支撑板本体的板面相互垂直。

进一步地，从侧面看，所述支撑脚朝向所述支撑板与所述壳体连接处的一侧形成有倾斜面。

进一步地，所述壳体包括壳体本体及凸伸部，所述凸伸部设置于所述壳体本体上，并朝向远离所述壳体的方向凸伸，所述支撑脚铰设置于所述壳体本体上，所述支撑板本体设置于所述凸伸部上。

本发明还提供了一种高位制动灯装配结构，包括上述的高位制动灯及扰流板总成，所述扰流板总成支撑于所述高位制动灯的支撑装置上。

进一步地，所述扰流板总成包括扰流板上板及扰流板下板，所述高位制动灯的壳体的两侧均设置有所述支撑装置，所述扰流板上板及所述扰流板下板分别支撑于所述高位制动灯的壳体两侧的所述支撑装置上。

本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述的高位制动灯。