[发明专利]用于控制内燃发动机的燃烧的方法

说明书

一种用于控制内燃发动机(1)的燃烧的方法，所述方法包括：根据表示低压EGR回路的影响的量的目标值(R_EGR)、旋转速度(n)、进气效率(η_ASP)和燃烧指数(MFB50)的开环贡献(MFB50_OL)来确定提供火花提前值(SA_model)的燃烧模型；根据燃烧指数(MFB50)来计算火花提前的第一闭环贡献(ΔSA_MFB50)；根据指示爆震能量的量来计算火花提前的第二闭环贡献(ΔSA_KNOCK)；并通过由燃烧模型提供的火花提前值(SA_model)和第一闭环贡献(ΔSA_MFB50)或替代地第二闭环贡献(ΔSA_KNOCK)之和来计算将被操作的火花提前角的目标值(SA_obj)。

相关申请的交叉引用

本专利申请要求于2019年4月1日提交的、号外为102019000004879的意大利专利申请的优先权，该意大利专利申请的全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于控制内燃发动机的燃烧的方法。

背景技术

如已知的那样，在内燃热发动机中，还建议将除燃料之外的水供给到在气缸内限定的燃烧室内。

在内燃发动机中，水喷射系统包括将水以喷雾或与燃料混合的形式通过进气管道引入到发动机内或直接引入到燃烧室内，以冷却空气/燃料混合物，因此提高对爆震现象的抵抗力。典型地，水供给系统包括储箱，该储箱中装有去矿物质的水(以避免形成水垢)。通常，储箱可从车辆外部来再填充，或者储箱也可以采用来自空调系统的冷凝水来再填充，采用来自排气的冷凝水或甚至通过输送雨水来再填充。此外，储箱优选设置有电加热装置(即，设置有在电流流过时通过焦耳效应产生热量的电阻)，其用于在外部温度特别恶劣时融化任何冰。

水具有高的汽化潜热；换句话说，水从液态转变为气态需要大量的能量。当室温下的水喷射到进气管道内时，它会从进入的空气和金属壁吸收热量，从而蒸发，从而冷却进料。因此，发动机吸入较冷的空气，换句话说，发动机吸入较浓的空气，提高容积效率并降低爆震的可能性，此外还可以喷射更多的燃料。在压缩过程中，以非常小的液滴形式存在的水蒸发并从被压缩的空气中吸收热量，从而将被压缩的空气冷却并降低其压力。在压缩后，发生燃烧，并产生进一步的有益效果：在燃烧过程中，会形成大量的热量，这些热量被水吸收，从而降低循环的峰值温度，并从而减少氮氧化物(NOx)的形成以及必将被发动机壁吸收的热量。这种蒸发也将发动机的一部分热量(否则其会浪费掉)转化为压力，这恰好是由所形成的蒸汽导致的，因此增加对活塞的推力，并且还增加进入涡轮机到排气的任何能量流(此外，由于热量被额外的水吸收，涡轮机将受益于排气气体温度的降低)。

然而，在不损害热力学效率的情况下，仍然越来越需要避免车辆上存在过于庞大的水供给系统。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于控制内燃发动机的燃烧的方法，该方法没有上述缺点，并且特别容易且廉价地实施。

根据本发明，一种用于控制具有多个气缸和低压EGR回路的内燃发动机的燃烧的方法，其设置有以下步骤：

获取内燃发动机的旋转速度和进气效率；

通过控制映射图并根据旋转速度和进气效率来确定表示低压EGR回路对进气管道中流动的混合气体的影响的第一开环量；

根据指示爆震能量的量来确定表示低压EGR回路对进气管道中流动的气体混合物的影响的第一闭环量；

通过第一开环量和第一闭环量之和来计算表示低压EGR回路对进气管道中流动的气体混合物的影响的所述量的目标值；

根据所述量的目标值来确定表示低压EGR回路对进气管道中流动的气体混合物的影响的量；